En ce début d’année, une révolution politique inattendue s’annonce : les hommes et femmes politiques du monde entier ont décidé de bousculer les traditions en annonçant que, désormais, les mensonges seront classés par ordre alphabétique. Une initiative audacieuse qui promet de changer la donne dans le paysage politique.

L’Abécédaire de la Duperie

Finies les années où les électeurs devaient jongler avec les déclarations contradictoires et les promesses vagues ! En 2023, chaque mensonge politique sera soigneusement catalogué dans un abécédaire de la duperie, facilitant ainsi la tâche des citoyens désireux de suivre les épisodes rocambolesques de la vie politique.

Ainsi, le “A” pourrait représenter les affirmations exagérées, tandis que le “B” regrouperait les biais de mémoire des politiciens. Le “C” pourrait être réservé aux citations tronquées, et ainsi de suite. Une manière ludique de rendre la politique plus transparente tout en injectant une dose d’humour dans un monde souvent perçu comme sérieux et austère.

Débat à l’Assemblée sur la Nouvelle Classification

Le projet a déjà suscité des débats enflammés à l’Assemblée. Certains politiciens applaudissent cette initiative, affirmant qu’elle renforcera la confiance du public en rendant les mensonges plus accessibles. D’autres, plus réticents, craignent que cette classification ne détourne l’attention des véritables enjeux politiques.

Pourtant, l’initiative ne manque pas de partisans, y compris parmi les électeurs. Des groupes de défense des droits des citoyens ont salué cette idée, espérant qu’elle marquera le début d’une ère où la transparence sera la norme plutôt que l’exception.

Des Cours de Mensonge Éthique pour les Politiciens

En parallèle à cette nouvelle classification, des cours de mensonge éthique font également leur apparition. Les politiciens seront invités à perfectionner leurs compétences en matière de tromperie de manière éthique, en mettant l’accent sur la communication transparente et l’art de la dissimulation responsable.

Les cours incluront des modules tels que “Mentir avec Éloquence”, “Promesses sans Engagements” et “Utilisation Responsable des Statistiques”. L’idée est de créer des politiciens plus compétents dans l’art de la rhétorique tout en veillant à ce que les mensonges soient délivrés de manière éthique et respectueuse envers les électeurs.

Conclusion : Une Année Politique sous le Signe de l’Alphabétisation Honnête

Alors que l’année politique débute avec cette nouvelle approche, il reste à voir comment cette classification alphabétique des mensonges influencera réellement le paysage politique mondial. Une chose est sûre : l’humour et la transparence seront au cœur des discours politiques, et les électeurs auront désormais un abécédaire pour les guider à travers les méandres parfois tumultueux de la vie politique. Restez à l’écoute pour découvrir quel politicien prendra la lettre “Z” pour sa prochaine déclaration controversée !

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En une décision aussi unanime que décalée, l’Assemblée Nationale française a voté en faveur d’une loi inédite qui rendra obligatoire le port de chapeaux ridicules le 31 décembre. Dans un moment de légèreté rare, les députés ont décidé de célébrer la fin de l’année avec style et humour, en imposant à tous les membres du Parlement de revêtir des couvre-chefs aussi farfelus que leurs séances nocturnes.

Une Loi pour Fêter la Fin de l’Année avec Panache

Lors d’une séance extraordinaire, les députés ont voté à l’unanimité en faveur de la “Loi sur le Chapeau de Fin d’Année”, une proposition loufoque visant à apporter une touche de fantaisie à la traditionnelle séance de clôture de l’année parlementaire. “Nous avons décidé de mettre fin à l’année en beauté, avec une touche de légèreté et d’absurdité. Rien de tel qu’un chapeau ridicule pour répandre la bonne humeur”, a déclaré le président de l’Assemblée Nationale, coiffé d’un haut-de-forme orné de guirlandes lumineuses.

Des Chapeaux pour Tous les Goûts

La nouvelle loi prévoit une variété de chapeaux farfelus, allant du chapeau melon orné de feux d’artifice au chapeau de cow-boy fluorescent. Les députés seront tenus de porter ces couvre-chefs excentriques pendant toute la journée du 31 décembre, créant ainsi un spectacle aussi déconcertant que divertissant au sein du Palais Bourbon.

Une Tradition Nouvelle et Absurde

Alors que certains députés accueillent cette initiative avec enthousiasme, d’autres se montrent plus réticents. “C’est une tradition nouvelle et absurde”, a déclaré un député sceptique, arborant un chapeau de clown énorme. “Mais bon, si cela peut égayer nos débats sérieux et souvent ennuyeux, pourquoi pas ?”

Chapeaux Solidaires : Les Invités Autorisés

La loi stipule également que les invités, y compris les journalistes et les membres du public, seront autorisés à participer à cette journée chapeautée. “Nous voulons que tout le monde participe à cette célébration décalée. Les chapeaux solidaires sont les bienvenus !”, a ajouté le président de l’Assemblée Nationale.

Clôture de l’Année en Beauté

Ainsi, l’Assemblée Nationale se prépare à clôturer l’année avec une dose d’humour et de légèreté. Le 31 décembre prochain, attendez-vous à voir des députés français arborant une panoplie de chapeaux ridicules, prêts à célébrer la fin de l’année parlementaire avec panache. Une chose est sûre : cette journée restera gravée dans les annales parlementaires comme le jour où le sérieux a cédé la place à la folie festive. Vive les chapeaux absurdes et joyeux réveillon à tous !

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Paris, la Ville Lumière, s’apprête à vivre un Nouvel An mémorable, grâce à une initiative audacieuse de la maire Anne Hidalgo. En une déclaration qui a enflammé la toile, Mme Hidalgo a promis de transformer la capitale française en une discothèque géante pour accueillir 2023, avec une touche écologique et scintillante : des vélos à paillettes !

Une Soirée Pailletée sous les Étoiles de Paris

Lors d’une conférence de presse étincelante, Anne Hidalgo a révélé son plan visionnaire pour la célébration du Nouvel An. “Pour cette nouvelle année, Paris ne se contentera pas de briller, elle dansera sous les étoiles ! Nous allons transformer les rues en pistes de danse et encourager les Parisiens à pédaler vers une nouvelle ère festive et écologique”, a-t-elle annoncé, vêtue d’une combinaison à paillettes recyclées.

Des Vélos à Paillettes et des Rythmes Endiablés

La pièce maîtresse de cette soirée excentrique sera la flotte de vélos à paillettes mis à la disposition des fêtards. Ces vélos customisés, équipés de systèmes sonores délirants, offriront une expérience unique aux amateurs de fêtes et de balades nocturnes. “Pédaler tout en écoutant de la musique entraînante sous les feux d’artifice, c’est la recette idéale pour commencer la nouvelle année en beauté”, a ajouté Mme Hidalgo.

La Déco : Recyclage Chic

L’aspect écologique de la soirée ne s’arrête pas aux vélos. Anne Hidalgo a également promis une décoration éco-responsable, avec des confettis biodégradables et des guirlandes solaires. “Nous voulons prouver que la fête peut être éclatante sans laisser une empreinte écologique négative. Paris sera la première capitale à accueillir le Nouvel An dans une ambiance festive et respectueuse de l’environnement”, a-t-elle souligné.

Une Invitée Surprise : La Tour Eiffel en Tenue de Gala

En guise de clou du spectacle, la Tour Eiffel elle-même sera parée de lumières et de paillettes pour marquer le passage à la nouvelle année. Des rumeurs circulent même sur une possible apparition de la célèbre structure vêtue d’une tenue de gala, mais cela reste à confirmer.

Préparez vos Paillettes, Paris !

Alors que la dernière soirée de l’année approche, Paris s’apprête à accueillir un Nouvel An inoubliable et étincelant. Les Parisiens sont invités à sortir leurs plus belles tenues à paillettes, à enfourcher leur vélo festif, et à se joindre à cette célébration unique en son genre. Préparez-vous à pédaler, à danser et à accueillir la nouvelle année avec une explosion de couleurs et de paillettes au cœur de la Ville Lumière !

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Dans une tentative surprenante de fusionner la magie des feux d’artifice avec la sensibilité environnementale, la 1ère ministre Barbara “Étincelle Verte” Borne a récemment annoncé la formation d’un Comité d’Experts dédié à l’étude critique de l’impact écologique des feux d’artifice. La question cruciale qui monopolisera les débats du comité est aussi pétillante qu’un ciel nocturne parsemé d’étoiles : “Les émissions de paillettes sont-elles durables ?”

Feux d’Artifice et Écologie : Un Mélange Explosif

Lors d’une conférence de presse étincelante, la 1ère ministre Borne a exposé les grandes lignes de cette initiative, affirmant que même les moments de célébration doivent être scrutés sous le prisme de la durabilité environnementale. “Nous pouvons avoir des feux d’artifice qui émerveillent sans pour autant épuiser notre planète. Nous devons évoluer vers une ère où la féérie des paillettes s’harmonise avec notre engagement envers la Terre”, a déclaré Mme Borne, vêtue d’une robe scintillante en fibres recyclées.

Les Experts au Travail

Le Comité d’Experts, surnommé affectueusement les “Éclaireurs du Futur Éthique”, sera composé d’éminents scientifiques, de spécialistes en pyrotechnie écologique et même d’un philosophe de l’éco-éclat. Leur mission ? Scruter chaque étincelle pour déterminer si elle représente une avancée lumineuse vers une planète plus verte.

Les Paillettes à l’Épreuve de la Durabilité

Le comité ne se limitera pas à évaluer les émissions de CO2 des feux d’artifice. Il examinera également les paillettes sous un microscope éthique. “Les paillettes traditionnelles sont souvent issues de matériaux peu écologiques. Nous explorons des alternatives telles que les paillettes biologiques, produites à partir de matériaux renouvelables, pour un éclat qui ne laisse pas de traces durables”, explique la présidente du comité, la Dr. Luminella ÉcoGlitter.

Le Nouvel An Écologique : Un Spectacle à Venir

Alors que la France s’apprête à saluer la nouvelle année, cette initiative ambitieuse a généré une discussion animée dans le pays. Certains saluent cette approche innovante, tandis que d’autres se demandent si le glamour des paillettes peut vraiment coexister avec la rigueur de l’écologie.

Quoi qu’il en soit, une chose est certaine : le Nouvel An 2023 sera éclairé par une réflexion étincelante sur la durabilité des célébrations. Les feux d’artifice de demain pourraient bien scintiller avec une éthique éco-friendly, marquant ainsi le début d’une ère où chaque éclat contribue à préserver notre précieuse planète. Préparez-vous à un Nouvel An qui allie festivités et respect de la nature, où les étoiles du ciel ne seront pas les seules à briller de mille feux.*

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🇬🇧 While I announced in my previous article, more than a year ago, that PluXml was changing project managers, I have the pleasure of being back in charge and dusting off the blog a little. I particularly thank bazooka07 and the community, who during this period continued to contribute to the project, which brings me today to talk about the next PluXml version.

Indeed, a new version 5.9.0 is being prepared for release in the coming weeks. PluXml 5.9 enters the testing phase, a so-called release candidate version is available on the project repository.

This version is not production-ready.

If you wish to participate in the tests, I invite you to download version 5.9.0-rc1 and report any problems encountered, by email, on the forum or via the Github issues.

This new version brings many bugfixes, as well as technical improvements initially planned for the 6.0 version. The full changelog is available here. As for the new features, they will be detailed in a future article.

🇫🇷 Alors que j'annonçais dans mon précédent article, il y a plus d'un an, que PluXml changeait de responsable de projet, j'ai le plaisir d'être de retour aux commandes et de dépoussiérer quelque peu le blog. Je remercie tout particulièrement bazooka07 et la communauté, qui pendant cette période ont continué de contribuer au projet, ce qui m’amène aujourd'hui, à parler de la prochaine version de PluXml.

En effet, une nouvelle version estampillée 5.9.0 est en préparation pour une sortie dans les prochaines semaines. PluXml 5.9 entre en phase de test, une version dite release candidate est mise à disposition sur le dépôt du projet.

Attention, cette version n'est pas prête pour être utilisée en production.

Si vous souhaitez participer aux tests, je vous invite à télécharger la version 5.9.0-rc1 et à nous remonter tout problème rencontré, par mail, sur le forum ou via les issues Github.

Cette nouvelle version apporte un bon nombre de corrections de bugs, ainsi que des améliorations techniques initialement prévues pour la version 6.0. Le changelog complet est disponible ici. Quant aux nouvelles fonctionnalités elles seront détaillées dans un prochain article.

Déjà bien plus un demi-siècle de bouleversements pour notre langue française !

Au cours des 50 dernières années, l’Éducation Nationale en France a connu plusieurs réformes visant à améliorer le système éducatif. Voici quelques-unes des réformes notables :

La complexité de la langue française est-elle une richesse ou un handicap ?

Qui sont les coupables de cette programmation de l'obsolescence de notre langue ?

Une déchéance qui ravive certaines colères ...

Pour preuve cette petite déclaration trouvée sur un média social :

En poussant sa majorité à voter un projet de loi immigration empruntant à l’idéologie de l’extrême droite, Emmanuel Macron a offert une victoire politique à Marine Le Pen, en particulier sur la question de la préférence nationale.
“Manu de la Tourette” le nouveau livre de Lacombe est disponible !

Interviewé ce mercredi 20 décembre à l’Élysée dans l’émission « C à vous » au sujet de retirer la Légion d’honneur à l’acteur visé par deux plaintes pour viol et agression sexuelle, le président dénonce une « chasse à l’homme » et s’est opposé à cette décision, des propos qui ne passent pas.
Découvrez les livres de Deligne-> deligne.iconovox.com 

Ah, la politique française, un spectacle aussi imprévisible qu’un épisode de Game of Thrones, mais avec moins de dragons et plus de baguettes. Récemment, le gouvernement a sorti son as dans la manche avec le 23e recours au 49.3. Et qui d’autre que notre chere ministre Borne pour se vanter de ses compétences de tireur d’exception ? “Mes collègues m’appellent Lucky Luke, je dégaine plus vite que mon ombre,” a-t-elle ironiquement déclaré. Si c’est le cas, espérons qu’il n’y ait pas de Dalton en politique française, sinon nous sommes tous dans de beaux draps.

Une gâchette légendaire

Si vous pensiez que les tireurs d’élite se trouvaient uniquement dans les films de western, détrompez-vous ! Notre ministre Borne, affirme qu’elle peut dégainer plus rapidement que n’importe quel cowboy du Far West. Peut-être qu’elle devrait organiser un duel avec quelques députés rebelles pour prouver ses compétences de “quick-draw.”

La vitesse du 49.3

Certains pourraient penser que le recours au 49.3 est une décision sérieuse, mais la ministre Borne semble le considérer comme une performance artistique. “Vous connaissez le dicton, plus vite c’est fait, moins on a le temps de râler,” a-t-elle ajouté avec un clin d’œil. On se demande si cette technique de dégagement rapide est également applicable dans d’autres domaines de la vie quotidienne. Peut-être que Borne pourrait donner des leçons express sur le pliage de linge ou la préparation de repas.

Les surnoms des collègues

Il semblerait que le talent de Borne pour dégainer ait impressionné ses collègues au point de lui donner un surnom de légende. “Lucky Luke” est désormais son alias au sein du gouvernement. Cependant, nous nous demandons s’il est aussi précis que le vrai Lucky Luke ou s’il a déjà raté sa cible. Peut-être qu’il devrait songer à se faire tatouer un “J” sur la joue pour chaque utilisation du 49.3 réussie.

Les Dalton de l’Assemblée nationale

Si Borne se compare à Lucky Luke, il est inévitable de se demander s’il y a des “Dalton” dans l’Assemblée nationale française. Qui sont ces députés prêts à tout pour échapper à la rapidité de la gâchette ministérielle ? Peut-être qu’ils pourraient former un gang et défier Borne dans un duel politique à la française. Nous suggérons qu’ils se munissent de sifflets et de chapeaux de cow-boy pour un effet dramatique supplémentaire.

Alors que le gouvernement français continue de jongler avec le 49.3, le ministre Borne semble trouver le côté humoristique de la situation. Peut-être que dans l’avenir, les débats parlementaires seront agrémentés de duels de dégagement rapide et de répliques dignes d’un film de Sergio Leone. En attendant, nous pouvons tous espérer que nos politiciens maîtrisent l’art du compromis aussi bien qu’ils manient le 49.3. Lucky Luke n’a qu’à bien se tenir !

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Prérequis

Le développement d'un plugin n'est pas chose aisée lorsque l'on ne connait pas bien le fonctionnement de PluXml. Cela peut-être mission impossible si, PHP et vous, êtes de parfais inconnus pour l'un et l'autre.

Un minimum de connaissance en PHP est un prérequis , mais aussi la capacité de déboguer sont propre code. L''idéal est aussi d'avoir quelques compétences en JavaScript , HTML et CSS pour gérer l'ensemble des fonctionnalités du plugin pour son intégration dans votre PluXml et votre thème.

Avec ces prérequis, vous pouvez prendre connaissance de la documentation et de ses quelques exemples fournis. En décortiquant l'un des nombreux plugins disponibles la documentation n'en sera que plus facile à lire et à comprendre.

Elisabeth Borne a de nouveau utilisé jeudi l’article 49.3 de la Constitution pour faire passer en nouvelle lecture la partie recettes de son projet de budget de l’Etat 2024, dans un contexte parlementaire tendu par le rejet lundi du projet de loi immigration.
Dessin de Sié pour Urtikan.net

… et en moins de 10 lignes de code.

Mon problème était de rendre simple l’export de données stockés dans un outil web (SQL + PHP + JS) en fichier Excel.
Au départ, j’avais proposé une production de code CSV, que l’utilisateur devait copier-coller dans Excel, puis fait quelques manips pour qu’Excel ne voie pas une plâtrée de texte, mais du CSV (chose que LibreOffice fait tout seul).

Mais c’était trop compliqué.

Le mieux que j’ai trouvé ensuite, c’est de produire un tableau dans la page web, en HTML, puis sélectionner le contenu, le copier, et prier pour qu’Excel détecte ça comme un tableau et redistribue ça dans les bonnes cellules.

Mais c’était ni assez simple, ni suffisamment fiable.

Du coup j’ai pondu un système avec un bouton : on clique dessus et ça ouvre Excel (.xls) directement avec le contenu du tableau.

Bien plus simple.

Prérequis

Le tableau de données doit être produit en tant que tableau HTML. Le tableau n’a pas besoin d’être dans la page. Cela peut être un objet DOM quelque part.
L’astuce ici fonctionne donc que le tableau soit dans la page, en mémoire, ou bien produit à la volée à partir des données brutes au moment du clic.

Le fait de l’afficher dans la page permet cependant de montrer le tableau avant de le proposer au téléchargement.

Fonctionnement

Un fichier Excel reste du simple XML. Il suffit de prendre les entêtes d’un fichier .xls et de mettre le tableau HTML en dessous. Ensuite, on récupère tout ça sous forme de base64, on force le navigateur à télécharger ça.

Code

Le HTML

<button type="button" onclick="tableToExcel(ID_TABLEAU)">Export to Excel</button>

<table id="ID_TABLEAU">
    …
    …
</table>

Le JS :

function tableToExcel(table_ID) {
	var template = '<html xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office" xmlns:x="urn:schemas-microsoft-com:office:excel" xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40"><meta http-equiv="content-type" content="application/vnd.ms-excel; charset=UTF-8"><head><!--[if gte mso 9]><xml><x:ExcelWorkbook><x:ExcelWorksheets><x:ExcelWorksheet><x:Name>Worksheet</x:Name><x:WorksheetOptions><x:DisplayGridlines/></x:WorksheetOptions></x:ExcelWorksheet></x:ExcelWorksheets></x:ExcelWorkbook></xml><![endif]--></head><body><table>{table}</table></body></html>';
	var table = document.getElementById(table_ID).innerHTML;
	var xml_table = template.replace(/{table}/g, table);
	var base64_xml_table = window.btoa(unescape(encodeURIComponent(xml_table)));
	window.location.href = 'data:application/vnd.ms-excel;base64,' + base64_xml_table;
}

Je n’ai pas dit que c’était propre, mais ça marche.

Petite amélioration

Ici, le nom du fichier est plus ou moins une chaîne aléatoire. On peut changer ça, en utilisant un lien plutôt qu’un bouton : le bouton modifie l’URL de la page, mais avec un lien on peut actionner le téléchargement directement, avec l’attribut download.

Et si on veut juste garder l’apparence du bouton, on peut simplement mettre le lien autour du bouton :

<a href="#" download="tableau.xls"  onclick="tableToExcel(this, 'ID_TABLEAU')"><button>Export to Excel</button></a>

<table id="ID_TABLEAU">
    …
    …
</table>

function tableToExcel(link, table_ID) {
	var template = '<html xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office" xmlns:x="urn:schemas-microsoft-com:office:excel" xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40"><meta http-equiv="content-type" content="application/vnd.ms-excel; charset=UTF-8"><head><!--[if gte mso 9]><xml><x:ExcelWorkbook><x:ExcelWorksheets><x:ExcelWorksheet><x:Name>Worksheet</x:Name><x:WorksheetOptions><x:DisplayGridlines/></x:WorksheetOptions></x:ExcelWorksheet></x:ExcelWorksheets></x:ExcelWorkbook></xml><![endif]--></head><body><table>{table}</table></body></html>';
	var table = document.getElementById(table_ID).innerHTML;
	var xml_table = template.replace(/{table}/g, table);
	var base64_xml_table = window.btoa(unescape(encodeURIComponent(xml_table)));
	link.href = 'data:application/vnd.ms-excel;base64,' + base64_xml_table;
}

Exemples

Exemple sur Codepen.io.

Notes et limites

Une des limites est que les styles ne sont pas forcément pris en compte. Les dispositions des cellules (rowspan et colspan) semblent bien fonctionner systématiquement, du moment que le tableau est en HTML et pas reconstitué avec du CSS (display: table-cell, ou encore avec des grid), mais les couleurs et autres formatages ne sont pas garanties.

Un autre problème peut survenir quand les tableaux sont vraiment très grands. Je ne sais pas si les navigateurs mettent une limite sur le contenu d’un href, mais ce n’est pas exclu non plus.

Image d’en-tête produite par Bing AI

Le bateau de bois de chauffage

Il était une fois un groupe d’humains perdus au milieu d’un gigantesque océan. Aussi loin que remontait la mémoire, le gigantesque bateau de bois avait toujours navigué, aucune terre n’ayant jamais été trouvée ni même aperçue.

Le temps n’était jamais glacial, mais jamais trop chaud non plus. Souvent, un petit vent frisquet parcourait les cabines. Pour se réchauffer, les passagers de première classe avaient engagé ceux de troisième classe, les chargeant de découper le bois de la coque afin de le brûler dans leurs énormes poêles. Comme les cabines étaient bien plus confortables chauffées, l’idée vint aux premières classes de revendre aux passagers de seconde classe l’excédent du bois.

Le marché était juteux. Une partie de la tuyauterie du navire fut reconvertie en poêle à bois vendus à très bon prix afin d’équiper les cabines des secondes.

Naturellement, le bateau prenait désormais l’eau de partout. Un original aux cheveux en bataille émit l’idée d’arrêter de découper la coque si l’on ne voulait pas couler.

— Et mes profits ? dirent les premières.
— Et mon chauffage ? dirent les secondes.
— Et mon boulot ? dirent les troisièmes.
— Ben je ne sais pas trop. On pourrait mettre des pulls ?
– Ahaha, ricanèrent les premières. Un original qui ne connait rien au brûlage du bois et voudrait nous faire la leçon avec un pull !

Un instant désarçonné, l’original s’entêta.
— N’empêche que là, on coule. Les troisièmes classes seront bientôt sous eau.
— Tu as raison, déclara le capitaine. C’est une problématique importante. J’organise immédiatement une réunion dans le salon des premières classes. Nous envisagerons une solution.

Lorsqu’il redescendit quelques heures plus tard, le ventre bombé de petits-fours, le capitaine se fit interpeller par l’original qui s’était vu refuser l’accès au pont des premières.
— Alors capitaine ? Qu’allons-nous faire pour éviter que le bateau coule ?
— La réunion fut très productive. Nous allons construire désormais des poêles plus performants pour équiper les cabines qui n’en ont pas encore et pourront dès lors se chauffer avec moins de bois. D’ailleurs, nous envisageons de réduire graduellement la vitesse avec laquelle nous débitons le bois de la coque. Cela ne va pas plaire aux troisièmes, qui auront moins de travail, ni aux secondes, car le bois sera plus cher afin de compenser la perte de profit, mais il faut ce qu’il faut pour sauver le navire.
— Capitaine, vous êtes sûr que cela sera suffisant pour éviter de couler ?
— Ne t’inquiète pas, sourit malicieusement le capitaine. On a également demandé aux deuxièmes classes d’imaginer des pompes pour extraire l’eau du navire. Il y en a bien un qui va nous inventer ça, non ?
— Mais le temps presse…
— Et puis, qui sait… Si ça se trouve, on va bientôt découvrir un rivage, aborder une terre. Pourquoi s’en faire ?
— Pourquoi, en effet, murmura piteusement l’original en retirant ses chaussettes pour les essorer alors que l’eau commençait à monter dans les coursives.

• Photo d’illustration par Patrick Hendry

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SF en VF, le coffret pour découvrir la science-fiction européenne

« C’est l’histoire d’un écrivain belge, un écrivain suisse et un écrivain français qui vont en boîte. »

Bon, vu comme ça, ça ressemble à une blague. Mais attendez, ce n’est que le début ! Parce que les trois écrivains ont commis chacun un livre de science-fiction francophone et que si on assemble tous les titres de ces livres, on a, en tout et pour tout, un seul mot de français : le mot « projet ».

Excellente blague, non ?

L’histoire en question, c’est celle d’une boîte, ou plutôt un coffret intitulé « SF en VF » contenant trois romans de science-fiction francophone. Une idée parfaite de cadeau pour offrir ou se faire offrir si l’on souhaite découvrir ou faire découvrir la science-fiction européenne.

Trois livres, trois visions de la science-fiction.

Tout d’abord avec Ploum, le Belge qui pense qu’il faut un titre à consonance anglophone pour faire de la SF, mais ne peut s’empêcher de le franciser : « Printeurs ». Un roman dystopique et cyberpunk sur la face cachée du capitalisme de surveillance : publicités envahissantes, vie privée réduite à néant, attentats sponsorisés, chômeurs hypnotisés par les stars du petit écran tandis qu’en coulisses, les esclaves se tuent à la tâche pour produire les biens de consommation jetables.

On enchaîne ensuite avec le Suisse, Pascal Lovis et son « Projet Idaho ». Le seul titre en français. L’histoire d’un homme en vacances qui se réveille après une cuite magistrale et constate qu’il n’a plus de connexion au réseau. Plus de contacts. Plus d’amis. Et littéralement plus de chambre d’hôtel. Mais, très vite, l’histoire va prendre un tournant inattendu et vous entrainer dans un space opera endiablé. Le second tome, « Mémoires Spectrales », est disponible et clôt le cycle. Il explique également la raison du nom « Idaho » (car moi, je n’avais pas compris la référence à Dune).

Pour terminer en beauté, l’incontournable Thierry Crouzet et le premier tome de son projet démentiel : « One Minute ». Parce que ça pète plus en anglais. Pas de héros. Pas de trame narrative traditionnelle. Ici, le lecteur est invité à vivre et à revivre la même minute de l’histoire de la planète. Celle où l’humanité a soudainement compris, de Paris à Bangkok et de New York à Ouagadougou, qu’elle n’était plus seule. Qu’elle était en contact avec une intelligence extra-terrestre.

Trois livres. Trois pays. Trois accents. Trois histoires. Trois futurs.

Bref, un triple cadeau dans un superbe coffret argenté, à commander chez votre libraire ou, si ce n’est pas possible, directement sur le site de l’éditeur. Mais soutenez votre librairie favorite, elle en a bien besoin !

• Commandez « SF en VF » chez PVH Éditions

Notez que Pascal Lovis, le grand mage mauve, fait également partie du coffret régional « Fantasy Suisse » avec Aequilegia Nox et Stéphane Paccaud. De la magie et de la fantasy qui sent bon la raclette.

• Commandez « Fantasy Suisse » chez PVH Éditions

Quelles sont les différentes possibilités, à l'heure actuelle, pour se connecter à internet ?

Une SERP totalement inédite ?

SGE : Un futur changement majeur pour 2024 ?

Que pourrait nous réserver 2024 ?

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Procéder par étapes pour renforcer votre protection.

Les pirates vous surveillent !!!

Quelques petits conseils très utiles.

Que tirer comme leçon de toutes ces précautions à prendre ?

Je possède une EV, et j’ai aussi acquis un scanner OBD (On-Board Diagnostic). Pour ceux qui ne savent pas, il s’agit d’un petit boîtier ou dongle, qui se branche sur la prise diagnostique de la voiture. Le boîtier peut alors lire les informations de la voiture. Dans mon cas (lien en bas) c’est un dongle bluetooth qui fonctionne avec une appli smartphone.

Les informations affichées vont du compteur de vitesse au compteur kilométrique, à la température extérieure et intérieure, au taux d’oxygène dans le carburateur (sur une thermique) ou la tension des cellules (dans une voiture électrique).

C’est aussi par là que le garagiste peut lire les fameux « codes erreur » (codes DTC, pour Data Trouble Code) de la voiture lorsque le témoin d’erreur s’affiche. Yup, le simple branchement qu’ils facturent autour de 100 € est donné par un outil accessible à tout le monde (même si une fois qu’on a le nom de l’erreur, qu’il faut ensuite le comprendre et résoudre, bien-sûr).
D’ailleurs, pour trouver la correspondance entre le code à proprement parler (par exemple : « P00A9 »), et une indication plus claire (« Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic »), j’ai pondu un petit outil : Liste (non-exhaustive) de codes DTC.

Toutes les voitures vendues depuis 2001 en Europe disposent d’un port OBD, y compris sur les voitures électriques, qui ont alors des codes et des informations spécifiques pour elles.

Dans la mienne et avec l’outil que j’ai, j’ai 27 pages d’informations (dont 7 pages sur les tensions sur chaque cellule). Ça fait un gros paquet d’informations pour tout nerd qui aiment les chiffres :

• tensions et température des cellules ;
• température et hygrométrie de l’habitacle ;
• vitesse et accélération en temps réel ;
• couple et puissance distribuées aux roues ;
• connectivité ;
• consommation en énergie ;
• vitesse de charge ;
• …

Parmi elles figurent aussi les données accumulées d’énergie : combien d’énergie j’ai injecté dans la voiture depuis que je l’ai ?
Cette donnée en particulier permet quelques calculs et statistiques, et c’est sur ça que je reviens ici.

Les chiffres en question pour ma voiture :

• ODO : 17 251 km (Odomètre : nombre total de km roulés) ;
• AQC : 382 kWh (accumulated quick charge) ;
• ANC : 1 875 kWh (accumulated normal charge).
• CEC : 3 567,8 kWh (cummulative energy charged) ;
• CED : 3 440,9 kWh (cummulative energy discharged) ;

L’ODO, c’est simple : c’est l’odomètre, le compteur de kilomètres.

L’AQC : c’est la quantité d’énergie (en kWh) chargée sur un chargeur rapide (quick charge), au total, cumulativement.
L’ANC : c’est la quantité d’énergie (en kWh) chargée sur un chargeur normal, ou lent, au total, cumulativement
La somme AQC + ANC est donc l’énergie totale que l’on a chargée avec une prise de recharge.

Le CEC : c’est une information donnée par le système de gestion de la batterie (BMS) et qui représente la quantité totale d’énergie qui a transité dans la batterie. Ceci inclut donc l’AQC et l’ANC, mais également l’énergie régénérée grâce au freinage régénératif.
Le CED : c’est la quantité totale d’énergie sortie de la batterie. Celle-ci peut avoir servie pour rouler, pour charger la batterie 12 V, pour faire tourner les accessoires, le chauffage, etc.

Avec tout ça, quelques calculs sont possibles.

Consommation moyenne à la prise

J’ai fait 17 251 km.
J’ai chargé — avec une prise — 382 + 1 875 = 2 257 kWh.

Conclusion : j’ai consommé environ 130 Wh/km, soit 13 kWh/100 km. C’est tout à fait honorable, sachant que ce sont des trajets assez représentatifs de ce que je roule toute l’année, y compris avec des longs trajets.

À cela, on peut ajouter 10 à 15 % de pertes de recharge. En gros, pour chaque kWh reçu par la voiture, environ 10 % est perdue en chaleur entre votre prise et la batterie (avant de hurler : dans une voiture essence, c’est autour de 70 à 80 % de l’énergie chimique de l’essence qui ne fait pas avancer la voiture et est perdue).

Ceci donne donc une consommation, celle que je paye, d’environ 15 kWh/100 km.
Ça reste un bon score, une bonne moyenne parmi les différentes voitures électriques du marché.

On voit aussi que l’essentiel de la conso se fait à la maison : l’ANC est bien supérieur à l’AQC. Je fais comme la majorité des gens sur ce point-là. Je ne me vois pas faire autrement : c’est le plus pratique et le plus économique.
Ceci dit, si je n’en avais pas la possibilité et si j’avais une borne en bas de chez moi, je m’en sortirais, c’est juste que je verrais ça comme une contrainte, tout comme faire un plein d’essence était plus une contrainte qu’autre chose aussi.

Consommation moyenne au véhicule

La consommation ci-dessus, les 15 kWh/100 km c’est ce que je paye à EDF. Ce n’est pas ce que consomme le véhicule. Lui, il consomme beaucoup plus.

Pour ça, regardons le CEC et le CED.
Le CEC indique l’énergie totale qui est rentrée dans la batterie (et le CED c’est pour ce qui est sorti).
On voit que le CEC est plus élevé que l’AQC+ANC. C’est normal : le CEC intègre l’énergie régénérée lors des freinages.

La régen, c’est de l’énergie qui est restockée dans la batterie lorsqu’on utilise le frein moteur électrique. Cela peut être lorsqu’on ralentit, ou dans une descente. Cette énergie est stockée dans la batterie au lieu d’être perdue dans l’usure et l’échauffement des plaquettes de frein ou de la compression de gaz dans un moteur à piston lors du freinage moteur.

En termes de consommation du moteur et du reste des accessoires du véhicule, c’est ça qui faut prendre.

Avec ces chiffres, et avec l’ODO, on tombe donc sur 20 kWh/100. C’est ce que l’on consommerait si la régen n’existerait pas.

Ce chiffre est plus élevé que les 13 ou 15 kWh/100 km, mais on s’en fiche : on ne paye pas la différence, il s’agit de récup.

(ÉDIT : cette énergie inclut aussi l’énergie transitant par la batterie dans le cas où on utilise le V2L (vehicle-2-load), le V2H (vehicle-2-home) ou V2G (vehicle-2-grid), qui ne sert donc pas pour rouler mais pour alimenter un appareil externe ou sa maison — certaines voitures le permettent, dont la mienne, même si sur ces chiffres je ne m’en suis pas encore servi. La différence est donc uniquement lié au régen)

Rendement de la batterie

Le CEC est de 3 568 kWh et le CED est de 3 441 kWh. Autrement dit, la batterie a vu rentrer 3 568 kWh et vu sortir 3 441 kWh. La différence de 127 kWh est liée aux pertes thermiques de la batterie et… à la quantité d’énergie actuellement dans la batterie (qui est donc mise dedans sans en être sortie encore) !
À ce moment-là, la batterie contenait 52 kWh. Les pertes ne sont donc « que » de 75 kWh.

Tenant compte de ça, on trouve que le rendement électrochimique de la batterie est un remarquable 97,8 %. Ça signifie que pour 100 kWh qui entrent dans la batterie, on peut en restituer 97,8, et le reste sera perdu.
Pas mal, et d’autant plus que sur les longs trajets dans le froid, une partie de ces 2,2 % de pertes thermiques est utilisée pour chauffer l’habitacle. Efficience énergétique jusqu’au bout.

La régénération : combien ?

La différence entre le CEC et le ANC+AQC donne la quantité d’énergie totale qui a été mise dans la batterie hors cycle de recharge, donc uniquement avec de la régen.

On est ici à 1 311 kWh, soit 1,3 MWh.

Au tarif EDF, ça revient à 260 €. Une voiture électrique sans régen (ou une conduite qui n’en profite pas) aurait donc eu à payer tout ça en plus en courant pour la même distance parcourue. Raison supplémentaire pour apprendre la conduite électrique et l’usage du freinage régénératif. Normalement la voiture le fait toute seule, mais une conduite adaptée permet de l’optimiser (pas de freinage brusques, etc.)

Toute cette énergie est de la récupération lors des descentes et des freinages. Oui, on parle en mégawattheures. Tous les véhicules électrifiés (électriques, hydrogène, hybrides, hybrides rechargeables…) récupèrent cette énergie et l’utilisent pour rouler au lieu de cramer des plaquettes et des disques de frein.

À raison de 20 kWh/100 km, ça correspond à avoir roulé 6 550 km uniquement grâce à cette récup, soit plus de 33 % de ce que j’ai roulé. Le fait de rouler beaucoup en montagne doit aider à mon avis, mais ça reste conséquent.

Ceci rejoint le chiffre de ~30 % de consommation de carburant en moins retrouvée sur les hybrides par rapport à leur modèle non-hybride. Ce n’est donc pas absurde, même si je persiste à trouver ça impressionnant et intéressant.

Notons que la régen est d’autant plus pertinente pour les voitures qui font des trajets en ville, routes de campagne, ou montagne. Là où on ralentit, s’arrête, ou profite souvent des descentes. Si vous faites exclusivement de l’autoroute, le gain est moins important sur une électrique (il peut subsister sur les hybrides pour des questions de cycle optimal du moteur thermique).

Et en termes de CO2 ?

17 000 km, ça fait combien de CO2 ?

J’ai consommé, voir plus haut, 2 257 kWh, incluant les pertes au chargement (de 10 à 15 %).

En France, en été — cet été — l’électricité chez EDF a émis environ 20 gCO2/kWh. Ça revient donc à 55 kg de CO2 émis. Ce n’est pas rien, mais c’est sur 17 000 km.

Si j’avais fait ça en voiture essence, j’aurais émis beaucoup plus. Chaque kilogramme d’essence émet environ 3 kg de CO2 (logique quand la molécule de CO2 a environ trois fois la masse du carbone).

55 kg de CO2 correspondent donc aux émissions de 18 kg d’essence, soit environ 25 litres.
Et 25 L d’essence, c’est environ 350 km de parcourus (à raison de 7,1 L/100 km, qui semble la moyenne).

En d’autres termes : on émet autant de CO2 en 17 000 km en EV qu’en 350 km en thermique.
Si j’avais fait 17 000 km en thermique, ça aurait produit 2 715 kg de CO2. Sacrée différence !

Incidemment, ces 2,7 tonnes représentent environ 90 % du surplus de CO2 émis à la production d’un VE par rapport à un VT (qui est de ~3 tonnes selon les sources).
Dit autrement, dès 19 000 km, je serais gagnant en termes de CO2 : ce que j’ai émis en plus en achetant une EV, je l’aurais compensé par une (quasi)-absence d’émission à l’usage (considérant que ces trajets auraient été là même si j’avais gardé une voiture essence).

On peut aussi dire que la VE ne serait toujours pas perdante en termes de CO2, même si je changeais de batterie tous les 19 000 km… ce qui est on n’est plus éloigné de la réalité, vu qu’elles sont prévues pour durer au moins de 200 000 à 750 000 km.

Au final, si on considère 200 000 km comme la durée de vie d’une voiture, une thermique émet 4x plus de CO2 qu’une EV (incluant production et usage de la voiture).
Autrement dit, si les habitudes ne sont pas changées et que les trajets sont réalisés quoi qu’il arrive, alors on peut acheter 4 EV et ça émettra toujours moins qu’une thermique qui roule.

Enfonçons donc le clou : non, garder sa vieille voiture thermique au lieu d’acheter une électrique n’est pas un geste pour le climat, bien au contraire (ça l’est si vous hésitez à racheter une thermique ; où le gain est pratiquement nul sinon négatif, mais comparée à une EV, non).

(PS : ces calculs sont faits pour la France, avec le mix énergétique fortement décarboné que l’on a. Il est aussi valable pour les pays scandinaves (où le parc automobile est très fortement électrifié), Québec et quelques autres régions du monde. Si vous êtes en Allemagne, en Pologne, ou même aux Pays-Bas, qui ont un mix électrique fortement carboné grâce aux écologistes, le gain — bien que positif — est nettement moins fort).

Conclusion

Un module OBD-2 peut-être sympa à explorer, quel que soit le véhicule.
Sur une électrique comme ici, ça m’a permis de sortir quelques chiffres, basés sur une conduite quotidienne réelle et fortement mixte, tant en vitesse qu’en termes de relief (je fais du plat, de la montagne, un peu de tout).

Attention : ce n’est pas parce que c’est mixte que ça sera représentatif pour vous. Pour ce qui est de la conso brute, évidemment elle augmente avec la vitesse (plus d’autoroute = consommation qui monte). Pour ce qui est de la proportion de régen, elle augmente en ville et en montagne.

Ces calculs permettent aussi de voir que le rendement électrochimique de la batterie est excellent (97,8 %), bien que cela exclut les 10 à 15 % de pertes entre la prise chez vous et la batterie. Ce chiffre n’est pas de mois, mais semble retrouvée sur pratiquement tous les véhicules (voir là).

Pour ce qui est de ma voiture, c’est une Ioniq 6 AWD Grande Autonomie.
Pour ce qui est du module OBD-2 que j’ai, c’est le (très connu) OBD-Link CX (lien Amazon – comptez environ 100 €).

Pour ce qui est de l’application que j’utilise, oubliez celui d’OBD-Link. Prenez plutôt Car Scanner (sur l’Apple Store — sur Android Play Store). Perso j’ai payé les 7,99 € de la version payante sur iOS.

Image d’en-tête produite par Bing AI

Paris, France – Dans une annonce aussi surprenante que rocambolesque, l’acteur français Gérard Depardieu a offert sa contribution très personnelle à la reconstruction de la cathédrale Notre-Dame : une “grosse poutre” en bois, selon ses propres termes.

La proposition de Depardieu a laissé le public perplexe, se demandant si c’était une blague ou une réelle intention de soutenir la reconstruction de ce monument historique. Dans une déclaration officielle, l’acteur a déclaré : “Quand j’ai entendu parler de la reconstruction de Notre-Dame, j’ai pensé qu’il était grand temps que ma grosse poutre serve à quelque chose de bien. C’est mon cadeau pour la France !”

Les autorités chargées de la restauration de Notre-Dame ont été prises au dépourvu par cette proposition inattendue. Le chef du projet, Pierre Lebrun, a déclaré lors d’une conférence de presse : “Nous sommes reconnaissants envers M. Depardieu pour son offre généreuse, mais nous devons étudier la faisabilité technique et architecturale de l’intégration de sa poutre dans la structure de la cathédrale.”

Certains experts en architecture ont émis des doutes quant à l’adaptabilité de la “grosse poutre” de Depardieu aux normes de construction actuelles. L’architecte Renée Dubois a déclaré : “La sécurité et la stabilité de la structure sont primordiales. Nous devons nous assurer que la poutre de M. Depardieu peut être intégrée de manière sûre sans compromettre l’intégrité du bâtiment.”

La proposition de Depardieu n’a pas manqué de susciter des réactions humoristiques sur les réseaux sociaux. Certains internautes ont suggéré que l’on devrait organiser une collecte de fonds pour acheter une “grosse poutre” plus adaptée, tandis que d’autres se sont demandés si l’acteur envisageait sérieusement de faire don de sa propre pièce de menuiserie.

Malgré le côté comique de la situation, Gérard Depardieu reste optimiste quant à sa contribution. “C’est une poutre solide et robuste, pleine d’histoire et de caractère. Elle a traversé beaucoup d’épreuves, tout comme Notre-Dame. Je suis convaincu qu’elle trouvera sa place dans cette belle cathédrale.”

La saga de la “grosse poutre” de Gérard Depardieu continue de susciter l’attention, laissant le public se demander si cette histoire insolite deviendra finalement une réalité dans la reconstruction de l’emblématique Notre-Dame. À suivre…

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Retour sur la Saga OpenAi

ChatGPT : un colosse aux pieds d’argile ?

Quelles sont les alternatives à ChatGPT ?

• Bard, l’IA de Google, est sans nul doute la plus connue après celle développée par OpenAI. Elle possède toute la puissance de Google qui réalise des mises à jour régulières de son IA afin de la rendre la plus accessible et la plus compétitive possible. Si ChatGPT venait à disparaître, elle pourrait prendre une place encore plus conséquente et asseoir la suprématie digitale de Google.
• LLama 2, l’IA de Meta, véritable concurrent à Bard et ChatGPT. Véritable open source, cette intelligence artificielle est gratuite par rapport à OpenAI et sa version payante pour ChatGPT-4. Une bonne alternative pour la recherche et dernièrement pour une utilisation commerciale
• Claude, l’IA d’Antropic, qui agit plus comme un générateur de texte. Cette IA est en mesure de répondre aux besoins de ses utilisateurs, mais également de proposer des idées de contenus ou encore de traduire des textes entre plusieurs langues.

L’article Chaos chez OpenAI : Et si ChatGPT disparaissait ? est apparu en premier sur Brioude Internet.

Apparemment c’est la grande mode actuellement de demander aux gens de taper dans les gifs (sur Twitter, Facebook et ailleurs) leur nom, prénom, année, mois ou jours de naissance, ville d’origine, dernier chiffres du téléphone, etc. :

Alors ça peut sembler innocent, et ça l’est sûrement la plupart du temps, mais c’est aussi une méthode pour obtenir des informations assez rapidement sur quelqu’un (ou plein de monde).

Si on demande la ville de naissance et que ça sort la Tour Eiffel, hop, j’ai ta ville de naissance.
Si on demande l’année de naissance et que ça sort le mur de Berlin, j’ai ton année de naissance.

Ça peut aller loin. En faisant au préalable une table en cherchant les prénoms usuels, on peut associer des gifs aux prénoms et ainsi trouver le prénom des gens en fonction de leur gif.

Qu’est-ce que ça peut foutre que l’on connaisse de moi ces informations ?

Je sais pas. Rappelez-moi comment un bon nombre de sites sécurisent les comptes utilisateurs ? « Quelle est votre ville de naissance ? », « Quelle est votre deuxième prénom ? », ça vous dit quelque chose ?

Et ça c’est seulement à distance.
Si la personne est mal intentionnée et cible sa victime (harceleur, etc.), il peut être très content d’avoir le plus d’informations sur vous. Ne serait-ce que pour bluffer en envoyant un mail d’hameçonnage listant tout ce qu’il sait sur vous (histoire de sembler crédible) pour vous extorquer de l’argent (ou d’autres renseignements).

Ou encore pour se faire passer pour vous après d’un autre site (qui va demander date de naissance, ville de naissance, etc.), ou d’un de vos amis auprès d’un proche, votre voisin, etc.

Comme j’ai dit, ces posts peuvent sembler innocents. Mais ça reste une technique d’ingénierie sociale.

Ne répondez pas à ces trucs-là.

Yahoo! en 2024 : Un nouveau départ ?

Une nouvelle rivalité possible avec Google ?

Quel impact potentiel pour votre stratégie SEO ?

L’article Nouveau moteur de recherche Yahoo : une menace sérieuse pour Google ? est apparu en premier sur Brioude Internet.

Le ministre de la Justice, Eric Dupond-Moretti a été relaxé ce mercredi, dans une affaire de conflits d’intérêts. Si la Cour de justice de la République (CJR) avait suivi les réquisitions de l’accusation, l’ancien avocat aurait dû quitter ses fonctions au gouvernement.
Dessin de Sié pour Urtikan.net

Announcing Offpunk 2.0

I’m happy to announce the release, last week, of Offpunk 2.0.

Offpunk is an offline-first command-line browser/RSS reader. You control it by typing command and it maintains a cache of all the networked resources to allow you to access them offline indefinitely.

If a non-cached resource is tentatively accessed, the URL is marked as to be fetched later. Running periodically "offpunk --sync" will fetch those resources and add them to your "tour" to remind you that you wanted to access it.

• Offpunk official website
• Offpunk 2.0 changelog
• List of available offpunk packages

Screenshot

Switching the license to AGPLv3

Offpunk originally started as a branch then a friendly fork of AV-98. It was called AV-98-offline and, as such, shared the same BSD license.

• AV-98, the first Gemini browser

During multiple discussions, Solderpunk and I came to the conclusion that AV-98-offline was becoming too different from the initial goal of AV-98. It was thus renamed Offpunk. At the same time, I grew increasingly convinced that we needed more copyleft software and that the AGPL license was better suited to protect the commons.

• "We need more of Richard Stallman, not less", my take on why copyleft is important

As a symbolic move, I’ve thus decided to switch Offpunk license from BSD to AGPLv3 but needed an opportunity to do so. The 2.0 release is such an opportunity.

Multiple independent tools

Like AV-98, Offpunk was one single big python file. I liked the simplicity of it. But it really became a mess and I wanted to offer Offpunk’s features as separate command-line tool. With Offpunk 2.0, you will thus have three new command-line tools:

- netcache : when given a URL, will download and cache this URL or only access the cache if the "--offline" option is provided.
- ansicat : will render an HTML, an RSS, a Gemtext or even a picture in your terminal, with various options.
- opnk : universal opener. Will try to render any file or any URL in your terminal. If it fails, it will fallback to xdg-open.

Those three commands should come with a man page and a "--help" but they are still quite new. To my own surprise, I found myself using "opnk" all the time. I don’t think anymore about how to handle a file, I simply give it to opnk.

Packaging those tools was a lot harder than expected and I want to thank all the contributors to this work, including Austreelis, David Zaslavsky and Jean Abou Samra.

Themes

The goal of Offpunk, through Ansicat, is to render web, RSS, gemini and gopher pages as coloured ANSI text in your terminal. Until now, those colours were hardcoded. With 2.0, they can be customised. See "help theme".

In offpunk, customisation can be made permanent by adding all the commands you want to run at startup in your .config/offpunk/offpunkrc file. Mine contains one single line: "offline", ensuring I use Offpunk only in offline mode.

Getting started

Using Offpunk daily as your main browsing/rss driver takes some learning. You need to get used to the Offpunk philosophy: adding elements to tour instead of clicking them, creating lists to read later, doing a daily synchronisation. It is not trivial.

The "help" command will probably be your best allies. The community also provide support on a user dedicated mailing-list.

• Offpunk-users mailing list

If Offpunk becomes useful to you, the community is open. Contributions, documentation, blog post about how you use Offpunk, help to new users and packaging are warmly welcome. Sometimes, simple feedback is all it takes to make a developer happy. So don’t hesitate to contribute in one of our lists.

• Offpunk-devel mailing list
• Offpunk-packagers mailing list

I’ve also started an experimental Matrix room on #offpunk:matrix.org. I have the belief that mailing-list is better suited for discussions but I’m giving this the benefit of doubt and willing to explore whether or not direct real-time discussion could help new users.

• Join the #offpunk:matrix.org room

Guillaume Meurice convoqué par la police judiciaire après son sketch sur France Inter. L’audition de l’humoriste a eu lieu dans le cadre d’une enquête pour « provocation à la haine et injure publique aggravée » après une plaisanterie sur Benjamin Netanyahou qui lui a valu des accusations d’antisémitisme.
Dessin de Sié pour Urtikan.net

Pourquoi vos contenus ont-ils besoin d’être mis à jour 

•  l'évolution des connaissances
• les changements d’algorithme et les tendances fluctuantes des utilisateurs. 

Quel rôle joue l’IA dans la revitalisation de vos contenus ?

Comment l’IA peut-elle optimiser vos contenus de blogs ?

Travail avec l’IA : Actualisation ou réécriture des contenus ?

• Évaluation du contenu existant: La première étape consiste à analyser le contenu actuel et à identifier les sections qui possèdent encore un intérêt.
• Recherche approfondie du sujet: Après avoir compris le sujet et l’angle du contenu, l'IA effectue une recherche approfondie afin de trouver les données les plus récentes et pertinentes pour le sujet en question.
• Identification de nouveaux mots-clés: Suite à cela, L’IA peut proposer de nouveaux mots-clés pouvant augmenter la visibilité de l'article auprès des moteurs de recherche et des lecteurs.
• Révision de ton et de style: L'IA analyse le ton et le style du précédent contenu et s’assure que la nouvelle version de l'article reste fidèle à la voix originale.
• Validation de la pertinence: Vérifiez avec votre œil d’expert que le contenu revisité répond aux questions actuelles de vos utilisateurs et qu’il respecte les dernières tendances du secteur.
• Optimisation de la structure: L'IA peut également vous proposer une nouvelle structure de contenu optimisée SEO afin d'améliorer la lisibilité et l'expérience utilisateur.
• Ajout de contenu visuel : Certaines IA comme MidJourney ou Dall-E sont en mesure de créer de nouvelles images en rapport avec vos textes actualisés.

L’importance du regard humain dans le travail de l’IA

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Essayons aujourd'hui de faire le poids de la technique de production du verre appelée le " filigrané ".

Naissance et évolution de la technique du verre filigrané.

Les 2 principales techniques du verre filigrané.

Bien que rarement les bienvenus dans les manifestations unitaires, les leaders du parti d’extrême droite, Marine Le Pen et Jordan Bardella, ont annoncé leur participation à la grande marche contre l’antisémitisme, dimanche 12 novembre. Les organisateurs de la marche envisagent une tête de cortège exclusivement composée des anciens présidents et de responsables religieux. Marine Le Pen sera reléguée en queue de cortège.
Dessin de Sié pour Urtikan.net

Que signifie le mot incipit ?

C'est quoi un incipit in fine ?

Et alors une ' table des incipit ' ça signifie ... ?

Des expressions connues que l'on retrouve souvent pour débuter ... une phrase.

Quelques exemples d'incipits que l'on rencontre le plus souvent.

Dans une récente conférence de presse, le président français Emmanuel Macron a révélé le secret bien gardé derrière son zozotement distinctif : une cuillère en argent qui aurait trouvé sa place dans sa bouche à sa naissance.

Lorsqu’on lui a demandé pourquoi il parlait parfois avec une légère difficulté, Macron a éclaté de rire et a déclaré : “C’est tout à fait simple, en fait. À ma naissance, mes parents m’ont accueilli dans ce monde avec une cuillère en argent, comme le veut la tradition aristocratique. Cependant, il semblerait que la cuillère ait pris un certain attachement à ma langue au fil des ans.”

Les rumeurs sur la naissance dorée du président ne sont pas nouvelles, mais la révélation sur la cuillère en argent a certainement ajouté une nouvelle dimension à sa personnalité politique. Macron a continué en disant que la cuillère avait été bercée à ses côtés depuis sa tendre enfance, et que c’était devenu un compagnon inséparable au fil des ans.

“Vous savez, j’ai essayé de m’en débarrasser à plusieurs reprises”, a-t-il avoué en riant. “Mais à chaque fois que je tentais de parler sans elle, je me sentais nu, comme si quelque chose essentiel me manquait.”

Les critiques politiques et les opposants ont rapidement saisi cette confession pour remettre en question la connexion du président avec la réalité. Marine Le Pen, chef du Rassemblement National, a déclaré sarcastiquement lors d’un rassemblement politique : “Alors maintenant, nous devrions tous avoir une cuillère en argent dans la bouche pour comprendre ce que Macron dit ? C’est une nouvelle forme de gouvernance, apparemment.”

Les réseaux sociaux se sont également enflammés avec des mèmes hilarants mettant en scène Macron avec une cuillère en argent en guise de micro lors de ses discours.

Malgré les critiques et les moqueries, Macron reste imperturbable. “C’est ma cuillère en argent, et je l’accepte pleinement. Elle a fait de moi l’homme politique que je suis aujourd’hui, zozotement et tout. Vive la cuillère en argent !”

Alors que la France continue de débattre de l’impact de la cuillère en argent sur la politique nationale, une chose est sûre : Macron a réussi à faire de son zozotement une affaire de haute couture politique.

L’article Macron explique son zozotement par la cuillère en argent qu’il avait dans la bouche à sa naissance est apparu en premier sur De Source Sure - Toute l'actualité de sources sûres ou presque !.

The gift of time

Maintaining a free software project is spending years of your life to solve a problem that would have taken several hours or even days without the software.

Which is, joke aside, an incredible contribution to the common good.

The time saved is multiplied by the number of users and quickly compound. They are saving time without the need to exchange their own time.

Free software offers free time, free life extension to many human living now and maybe in the future.

Instead of contributing to the economy, free software developers contribute to humanity. To the global progress.

Free software is about making our short lifetimes a common good instead of an economical product.

Marche contre l’antisémitisme : un soutien inconditionnel ?
Dessin de Cambon pour Urtikan.net

Qu'est-ce qui vous a poussé à vous lancer dans le monde du référencement à une époque où c'était encore un concept naissant en France ?

Pouvez-vous nous parler de vos motivations initiales pour créer Brioude Internet ? 

Comment avez-vous géré les défis et les incertitudes lors de la création de Brioude Internet ?

Qu'est-ce qui vous a motivé à vous lancer dans un nouveau domaine ?

Comment les compétences et les expériences acquises chez Brioude Internet ont-elles influencé ou aidé dans votre nouvelle aventure ?

Y a-t-il des leçons ou des principes du monde du référencement que vous appliquez encore dans votre domaine actuel ?

Comment décririez-vous la transition d'être à la tête d'une entreprise pionnière comme Brioude Internet à poursuivre une nouvelle passion ? Est-ce si différent ?

Quels sont vos projets ou aspirations pour l'avenir ?

L’article Innover et Réinventer : le parcours de Frank Chapavaire, fondateur de Brioude Internet est apparu en premier sur Brioude Internet.

A partir de 11h25 ce lundi 6 novembre, les femmes en France travaillent « gratuitement », selon la newsletter « Les Glorieuses » qui lutte contre les inégalités entre les sexes. L’écart de salaires constaté par Eurostat en France entre les hommes et les femmes était de 15,4 % en 2021. Converti en jours ouvrés, cela équivaudrait à un peu moins de 39 jours – soit près de deux mois de travail offerts, d’après le média féministe .
Dessin de Sié pour Urtikan.net

Paris, Lyon, Brioude : Trois villes, un anniversaire

Nos premières impressions sur le SGE (Search Generative Experience)

Un grand merci à toutes les personnes présentes

L’article Retour sur les 25 ans de Brioude Internet est apparu en premier sur Brioude Internet.

Qu'est-ce que le Cannabis exactement ?

Quid de la légalisation du Cannabis en France ?

Compliqué tout cela ...

Qu’est-ce que Google Discover ?

Quel serait l'impact de l’intégration de Google Discover sur desktop ?

Un changement majeur dans l’UX de la page d’accueil de Google

Quelles conséquences pour les propriétaires de sites web ?

Quand est-ce que Google Discover sera-t-il intégré sur desktop ?

L’article Google Discover bientôt disponible sur desktop ? est apparu en premier sur Brioude Internet.

Paris, France – Dans une annonce surprenante qui a fait vibrer le pays, le président français Emmanuel Macron a récemment inauguré la saison de la raclette en grande pompe. Les Français, déjà connus pour leur amour du fromage, ont accueilli cette nouvelle avec enthousiasme, même si beaucoup se demandent si le président n’a pas un penchant secret pour le fromage fondu.

Lors d’une conférence de presse tenue à l’Élysée, Macron a déclaré avec un sourire en coin : “La raclette est un trésor national, une tradition qui unit les Français autour d’une table chargée de fromage, de charcuterie et de pommes de terre. C’est un moment de convivialité et de partage que nous devons célébrer.”

Les sceptiques y voient un coup de communication, tandis que d’autres se demandent si Macron a simplement profité d’une excuse pour se régaler de fromage. Quoi qu’il en soit, les Français semblent ravis de cette nouvelle tradition présidentielle.

Le lancement de la saison de la raclette s’est fait en grande pompe, avec une énorme table installée sur les Champs-Élysées, où des centaines de convives se sont régalés de fromage fondant. Le président lui-même a revêtu un tablier spécial “Chef Raclette” et a montré ses compétences en gratinant du fromage sous le regard attentif des caméras.

Bien sûr, les réseaux sociaux n’ont pas tardé à réagir, avec des mèmes et des parodies montrant Macron en train de se délecter de fromage sous toutes ses formes. Certains se demandent si cette annonce est un signe que la politique française prend un tournant vers le fromage, tandis que d’autres se demandent si le président va maintenant inaugurer la saison du camembert et du brie.

Les producteurs de fromage se frottent les mains, car la demande de raclette a explosé depuis l’annonce présidentielle. Les supermarchés et les restaurants proposent des offres spéciales sur les ingrédients de raclette, et les ventes de poêlons à raclette ont atteint des sommets inégalés.

Quoi qu’il en soit, la saison de la raclette est officiellement lancée en France, et les Français sont prêts à se régaler de fromage fondu en compagnie de leur président. Les amateurs de raclette du monde entier peuvent maintenant ajouter une nouvelle tradition française à leur liste de choses à découvrir.

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Pourquoi sommes-nous tellement accros à Google Maps et Waze ?

S’il y’a bien un logiciel propriétaire difficile à lâcher, c’est Google Maps. Ou Waze, qui appartient également à Google. Pourquoi est-ce si compliqué de produire un logiciel de navigation libre ? Ayant passé quelques années dans cette industrie, je vais vous expliquer les différents composants d’un logiciel de navigation.

Les briques de base d’un logiciel de navigation sont la position, les données, le mapmatching, le routing, la recherche et les données temps réel. Pour chaque composant, je propose une explication et une analyse des solutions libres.

La position

Le premier composant est un système de positionnement qui va fournir une coordonnée géographique avec, parfois, un degré de précision. Une longitude et une latitude, tout simplement.

Il existe plusieurs manières d’estimer une position. Le plus connu est le GPS qui capte des ondes émises par les satellites du même nom. Contrairement à une idée tenace, votre téléphone n’émet rien lorsqu’il utilise le GPS, il se contente d’écouter les signaux GPS tout comme une radio FM écoute les ondes déjà présentes. Votre téléphone n’a de toute façon pas la puissance d’émettre jusqu’à un satellite. Les satellites GPS sont, au plus près, à 20.000 km de vous. Vous croyez que votre téléphone puisse envoyer un signal à 20.000 km ?

Pour simplifier à outrance, le principe d’un satellite GPS est d’émettre en permanence un signal avec l’heure qu’il est à son bord. Votre téléphone, en captant ce signal, compare cette heure avec sa propre horloge interne. Le décalage entre les deux permet de mesurer la distance entre le téléphone et le satellite, sachant que l’onde se déplace à la vitesse de la lumière, une onde radio n’étant que de la lumière dans un spectre invisible à l’œil humain. En refaisant cette opération pour trois satellites dont la position est connue, le téléphone peut, par triangulation, connaître sa position exacte.

Fait intéressant: ce calcul n’est possible qu’en connaissant la position des satellites GPS. Ces positions étant changeantes et difficilement prévisibles à long terme, elles sont envoyées par les satellites eux-mêmes, en plus de l’heure. On parle des « éphémérides ». Cependant, attendre l’envoi des éphémérides complètes peut prendre plusieurs minutes, le signal GPS ne pouvant envoyer que très peu de données.

C’est la raison pour laquelle un GPS éteint depuis longtemps mettra un long moment avant d’afficher sa position. Un GPS éteint depuis quelques heures seulement pourra réutiliser les éphémérides précédentes. Et pour votre smartphone, c’est encore plus facile : il profite de sa connexion 4G ou Wifi pour télécharger les éphémérides sur Internet et vous offrir un positionnement (un « fix ») quasi instantané.

Le système GPS appartient à l’armée américaine. Le concurrent russe s’appelle GLONASS et la version civile européenne Galileo. La plupart des appareils récents supportent les trois réseaux, mais ce n’est pas universel.

Même sans satellite, votre smartphone vous positionnera assez facilement en utilisant les bornes wifi et les appareils Bluetooth à proximité. De quelle manière ? C’est très simple : les appareils Google et Apple envoient, en permanence, à leur propriétaires respectifs (les deux entreprises susnommées) votre position GPS ainsi que la liste des wifi, appareils Bluetooth et NFC dans le voisinage. Le simple fait d’avoir cet engin nous transforme un espion au service de ces entreprises. En fait, de nombreux engins espionnent en permanence notre position pour revendre ces données.

• Exemple d’un moniteur de batterie de voiture Bluetooth qui collecte les données de position à l’insu de son propriétaire.

Si on coupe le GPS d’un appareil Android Google, celui-ci se contentera d’envoyer une requête à Google sous la forme : « Dis, je ne connais pas ma position, mais je capte le wifi grandmaman64 et superpotes89 ainsi qu’une télé Samsung compatible Bluetooth, t’aurais pas une idée d’où je suis ? ». Réponse : « Ben justement, j’ai trois utilisateurs qui sont passés hier près de ces wifis et de cette télé, ils étaient dans la rue Machinchose. Donc tu es probablement dans la rue Machinchose. » Apple fait exactement pareil.

Quelle que soit la solution utilisée, GPS ou autre, la position d’un smartphone est fournie par le système d’exploitation et ne pose donc aucun problème au développeur d’application. C’est complètement transparent, mais l’obtention d’une position sera parfois légèrement plus longue sans les services Google ou Apple propriétaires décrits ci-dessus.

Les datas (données cartographiques)

Ce n’est pas tout d’avoir une position, encore faut-il savoir à quoi elle correspond. C’est le rôle des données cartographiques, souvent appelées "data" dans l’industrie.

Obtenir des données cartographiques est un boulot inimaginable qui, historiquement, impliquait de faire rouler des voitures sur toutes les routes d’un pays, croisant les données avec la cartographie officielle puis mêlant cela aux données satellites. Dans les années 2000, deux fournisseurs se partageaient un duopole (Navteq, acquis par Nokia en 2007 et TeleAtlas, acquis par Tomtom en 2008). Google Maps utilisait d’ailleurs souvent des données issues de ces fournisseurs (ainsi que tous les GPS de l’époque). Dans certaines régions, le logo Navteq était même visible sur la cartographie Google Maps. Mais plutôt que de payer une fortune à ces entreprises, Google a décidé de lancer sa propre base de données, envoyant ses propres voitures sur les routes (et profitant de l’occasion pour lancer Google Street View).

La toute grande difficulté des data, c’est qu’elles changent tout le temps. Les sentiers et les chemins se modifient. Des routes sont ouvertes. D’autres, fermées. Des constructions se font, des quartiers entiers apparaissent alors qu’une voie se retrouve à sens unique. Parcourir la campagne à vélo m’a appris que chaque jour peut être complètement différent. Des itinéraires deviennent soudainement impraticables pour cause de ronces, de fortes pluies ou de chutes d’arbres. D’autres apparaissent comme par magie. C’est un peu moins rapide pour les automobilistes, mais tentez de traverser l’Europe avec une carte d’une dizaine d’années et vous comprendrez votre douleur.

En parallèle de ces fournisseurs commerciaux est apparu le projet OpenStreetMap que personne ne voulait prendre au sérieux dans l’industrie. On m’a plusieurs fois ri au nez lorsque j’ai suggéré que cette solution était l’avenir. Tout comme Universalis ne prenait pas Wikipédia au sérieux.

Le résultat, nous le connaissons : OpenStreetMap est aujourd’hui la meilleure base de données cartographiques pour la plupart des cas d’usage courant. À tel point que les géants comme Waze n’hésitent pas à les repomper illégalement. Sebsauvage signale le cas d’un contributeur OSM qui a sciemment inventé un parc de toutes pièces. Ce parc s’est retrouvé sur Waze…

• Sebsauvage: j’ai un problème avec Waze

Mais les applications utilisant OpenStreetMap doivent faire face à un gros défi : soit demander à l’utilisateur de charger les cartes à l’avance et de les mettre à jour régulièrement, soit de les télécharger au fur et à mesure, ce qui rend l’utilisation peu pratique (comment calculer un itinéraire ou trouver une adresse dans une zone dont on n’a pas la carte ?). Le projet OpenStreetMaps est en effet financé essentiellement par les dons et ne peut offrir une infrastructure de serveurs répondant immédiatement à chaque requête, chose que Google peut confortablement se permettre.

Le mapmatching

Une fois qu’on a la carte et la position, il suffit d’afficher la position sur la carte, non ? Et bien ce n’est pas aussi simple. Tout d’abord parce que la planète est loin de correspondre à une surface plane. Il faut donc considérer la courbure de la terre et le relief. Mais, surtout, le GPS tout comme les données cartographiques peuvent avoir plusieurs mètres d’imprécision.

Le mapmatching consiste à tenter de faire coïncider les deux informations : si un GPS se déplace à 120km/h sur une ligne parallèle située à quelques mètres de l’autoroute, il est probablement sur l’autoroute ! Il faut donc corriger la position en fonction des données.

En ville, des hauts bâtiments peuvent parfois refléter le signal GPS et donc allonger le temps de parcours de celui-ci. Le téléphone croira alors être plus loin du satellite que ce n’est réellement le cas. Dans ce genre de situation, le mapmatching vous mettra dans une rue parallèle. Cela vous est peut-être déjà arrivé et c’est assez perturbant.

Une autre application du mapmatching, c’est de tenter de prédire la position future, par exemple dans un tunnel. La position GPS, de par son fonctionnement, introduit en effet une latence de quelques secondes. Dans une longue ligne droite, ce n’est pas dramatique. Mais quand il s’agit de savoir à quel embranchement d’un rond-point tourner, chaque seconde est importante.

Le logiciel peut alors tenter de prédire, en fonction de votre vitesse, votre position réelle. Parfois, ça foire. Comme lorsqu’il vous dit que vous avez déjà dépassé l’embranchement que vous devez prendre alors que ce n’est pas le cas. Ou qu’il vous dit de tourner dans trente mètres alors que vous êtes déjà passé.

La recherche

On a la position sur la carte qui est, le plus souvent, notre point de départ. Il manque un truc important: le point d’arrivée. Et pour trouver le point d’arrivée, il faut que l’utilisateur l’indique.

Les recherches géographiques sont très compliquées, car la manière dont nous écrivons les adresses n’a pas beaucoup de sens : on donne le nom de la rue avant de donner la ville avant de donner le pays ! Dans les voitures, la solution a été de forcer les utilisateurs à entrer leurs adresses à l’envers: pays, ville, rue, numéro. C’est plus logique, mais nous sommes tellement habitués à l’inverse que c’est contre-intuitif.

Le problème de la recherche dans une base de données est un problème très complexe. Avec les applications OpenStreetMap, la base de données est sur votre téléphone et votre recherche est calculée par le minuscule processeur de ce dernier.

Ici, Google possède un avantage concurrentiel incommensurable. Ce n’est pas votre téléphone qui fait la recherche, mais bien les gigantesques serveurs de Google. Tapez "rue Machinchose" et la requête est immédiatement envoyée à Google (qui en profite pour prendre note dans un coin, histoire de pouvoir utiliser ces informations pour mieux vous cibler avec des publicités). Les ordinateurs de Google étant tellement rapide, ils peuvent même tenter d’être intelligent: il y’a 12 rue Machinchose dans tout le pays, mais une MachinChause, avec une orthographe différente, dans un rayon de 10km, on va donc lui proposer celle-là. Surtout que, tient, nous avons en mémoire qu’il s’est rendu 7 fois dans cette rue au cours des trois dernières années, même sans utiliser le GPS.

Force est de constater que les applications libres qui font la recherche sur votre téléphone ne peuvent rivaliser en termes de rapidité et d’aisance. Pour les utiliser, il faut s’adapter, accepter de refaire la recherche avec des orthographes différentes et d’attendre les résultats.

Le routing

On a le départ, on a l’arrivée. Maintenant il s’agit de calculer la route, une opération appelée « routing ». Pour faire du routing, chaque tronçon de route va se voir attribuer différentes valeurs : longueur, temps estimé pour le parcourir, mais aussi potentiellement le prix (routes payantes), la beauté (si on veut proposer un trajet plus agréable), le type de revêtement, etc.

L’algorithme de routing va donc aligner tous les tronçons de route entre le départ et l’arrivée, traçant des centaines ou des milliers d’itinéraires possibles, calculant pour chaque itinéraire la valeur totale en additionnant les valeurs de chaque tronçon.

Il va ensuite sélectionner l’itinéraire avec la meilleure valeur totale. Si on veut le plus rapide, c’est le temps total estimé le plus court. Si on veut la distance, c’est la distance la plus courte, etc.

À mon époque, l’algorithme utilisé était le plus souvent de type « Bidirectionnal weighted A-star ». Cela signifie qu’on commence à la fois du départ et de l’arrivée, en explorant jusqu’au moment où les chemins se rencontrent et en abandonnant les chemins qui sont déjà de toute façon disqualifiés, car un plus court existe (oui, on peut aller de Bruxelles à Paris en passant par Amsterdam, mais ce n’est pas le plus efficace).

Une fois encore, le problème est particulièrement complexe et votre téléphone va prendre un temps énorme à calculer l’itinéraire. Alors que les serveurs de Google vont le faire pour vous. Google Maps ne fait donc aucun calcul sur votre téléphone : l’application se contente de demander aux serveurs Google de les faire à votre place. Ceux-ci centralisent les milliers d’itinéraires demandés par les utilisateurs et les réutilisent parfois sans tout recalculer. Quand on est un monopole, il n’y a pas de petits profits.

Les données temps réels

Mais si on veut le trajet le plus rapide en voiture, une évidence saute aux yeux: il faut éviter les embouteillages. Et les données concernant les embouteillages sont très difficiles à obtenir en temps réel.

Sauf si vous êtes un monopole qui se permet d’espionner une immense majorité de la population en temps réel. Il vous suffit alors, pour chaque tronçon de route, de prendre la vitesse moyenne des téléphones qui sont actuellement sur ce tronçon.

L’artiste Simon Weckert avait d’ailleurs illustré ce principe en promenant 99 smartphones connectés sur Google maps dans un chariot. Le résultat ? Une rue déserte est devenue un embouteillage sur Google Maps.

• La performance Google Maps de Simon Weckert

Là, force est de constater qu’il est difficile, voire impossible, de fournir ces données sans espionner massivement toute la population. À ce petit jeu, les alternatives libres ne pourront donc jamais égaler un monopole de surveillance comme celui de Google.

Mais tout n’est pas noir, car, contrairement à ce qu’on pourrait croire, les infos trafic ne nous permettent pas d’aller plus vite. Elles donnent une illusion d’optimalité qui empire le trafic sur les itinéraires alternatifs et, au final, le temps perdu reste identique. Le seul avantage est que la prévision du temps de trajet est grandement améliorée.

• Une expérience du routing sur Organic Maps
• Une étude démontrant que les infotrafics ne font que modifier le problème sans le résoudre.

Ce résultat résulte de ce que j’appelle le paradoxe de l’embouteillage. C’est un fait bien connu des scientifiques et ignoré à dessein des politiciens que le trafic automobile est contre-intuitif. Au plus la route est large et permet à de nombreux véhicules de passer, au plus les embouteillages seront importants et la circulation chaotique. Si votre politicien propose de rajouter une bande sur le périphérique pour fluidifier la circulation, changez de politicien !

L’explication de ce phénomène tient au fait que lorsqu’il y’a un embouteillage sur le périphérique, ce n’est pas le périphérique qui bouche. C’est qu’il y’a plus de voitures qui rentrent sur le périphérique que de voitures qui en sortent. Or, les sorties restent et resteront toujours limitées par la taille des rues dans les villes.

En bref, un embouteillage est causé par le goulot d’étranglement, les parties les plus étroites qui sont, le plus souvent, les rues et ruelles des différentes destinations finales. Élargir le périphérique revient à élargir le large bout d’un entonnoir en espérant qu’il se vide plus vite. Et, de fait, cela rend les choses encore pires, car cela augmente le volume total de l’entonnoir, ce qui fait qu’il contient plus d’eau et mettra donc plus longtemps à se vider.

Les infotrafics et les itinéraires alternatifs proposés par Google Maps ne font pas autre chose que de rajouter une bande de trafic virtuelle (sous forme d’un itinéraire alternatif) et donc élargissent le haut de l’entonnoir. Les infos trafic restent utiles dans les cas particuliers où votre destination est complètement différente du reste de la circulation. Où si la congestion apparait brusquement, comme un accident : dans ce cas, vous pourriez avoir le bénéfice rare, mais enviable d’emprunter l’itinéraire de secours juste avant sa congestion.

La plupart du temps, les infotrafics sont globalement contre-productifs par le simple fait que tout le monde les utilise. Elles seraient parfaites si vous étiez la seule personne à en bénéficier. Mais comme tout le monde les utilise, vous êtes également obligé de les utiliser. Tout le monde y perd.

Leur impact premier est surtout psychologique: en jouant avec les itinéraires alternatifs, vous pouvez vous convaincre que vous n’avez pas d’autre choix que prendre votre mal en patience. Alors que, sans eux, vous serez persuadés qu’il y’a forcément une autre solution.

Les logiciels

Alors, se passer de Google Maps ? Comme nous l’avons vu, ce n’est pas évident. Le service Google Maps/Waze se base sur l’espionnage permanent et instantané de milliards d’utilisateurs, offrant une précision et une rapidité insurpassable. Quand on y pense, le coût de ce confort est particulièrement élevé. Et pourtant, Google Maps n’est pas la panacée.

J’ai personnellement un faible pour Organic Maps, que je trouve bien meilleur que Google Maps pour tout à l’exception du trafic routier : les itinéraires à pieds, en vélo et même en voiture hors des grands axes sont bien plus intéressants. Certes, il nécessite de télécharger les cartes. Inconvénient, selon moi, mineur, car permettant une utilisation même sans connexion. La recherche est, par contre, souvent frustrante et lente.

Mais le mieux est peut-être d’explorer les alternatives libres à Google Maps dans cet excellent article de Louis Derrac.

• 5 alternatives à Google Maps, par Louis Derrac

Et puis, pourquoi ne pas lutter contre la privatisation du bien commun qu’est la cartographie en apprenant à contribuer à OpenStreetMap ?

• Se former à OpenStreetMap

• La photo d’illustration est de Al Soot, sur Unsplash

Les éléments se sont déchaînés dans la nuit de mercredi à jeudi, la tempête Ciaran provoquant d’importants dégâts dans l’ouest de la France.
Dessin de Sié pour Urtikan.net

Quand la réalité dépasse la tradition…
Dessin de Cambon pour Urtikan.net

La fabrique à souvenirs

Extrait de mon journal du 21 octobre 2023.

Les photos étaient une manière de garder la trace d’un événement. C’en est désormais devenu l’objectif premier. Plutôt que de nous souvenir de ce que nous avons vécu, nous créons de toutes pièces des faux souvenirs, de fausses memorabilia afin de tromper notre futur moi.

Nous souffrons une journée entière à faire la file dans un Disneyland bondé afin de pouvoir, dans cinq ou dix ans, prétendre que nos sourires étaient sincères, que notre amusement était réel.

D’ailleurs, cela nous sera confirmé par tous ceux qui ont reçu nos photos dans les heures, parfois les secondes après la prise de vue. Nos followers sont les faux témoins que nous achetons, que nous corrompons afin de nous inventer des souvenirs.