40 ans de GNU

Richard Stallman ne voulait pas changer le monde. Il ne voulait pas se battre contre les moulins à vent. Il ne voulait pas réinventer la roue. Richard Stallman voulait simplement retrouver ses amis, sa communauté.

Pour ce jeune homme barbu et rondouillard, les relations sociales n’avaient jamais été simples. Toujours plongé dans les livres et adorant résoudre des casse-têtes logiques, le jeune homme avait toujours eu un peu de mal à trouver sa place. Il avait beau adorer la compagnie, les longues discussions et la danse, ses intérêts pour les mathématiques semblaient toujours un peu en décalage. Son humour, surtout, était souvent mal perçu au point de choquer ou d’effrayer. C’est au laboratoire d’Intelligence Artificielle du MIT qu’il avait enfin eu l’impression d’être entièrement à sa place. Les jours et les nuits devant un écran, les doigts sur un clavier, entourés de personnes qui, comme lui, ne cherchaient que des problèmes à résoudre. À résoudre de la manière la plus simple, la plus élégante, la plus rigolote ou la plus absurde. Pour l’amour de l’art, par besoin ou par simple envie de faire une blague potache.

RMS, ainsi qu’il se présentait chaque fois que l’ordinateur lui affichait le mot "login:", était heureux.

Mais le vent changeait. En 1976, le très jeune dirigeant d’une obscure société vendant un compilateur BASIC s’était fendu d’une longue lettre ouverte à la communauté des utilisateurs d’ordinateurs. Dans cette lettre, il suppliait les amateurs d’ordinateurs d’arrêter de partager des logiciels, de le modifier, de les copier. À la place, arguait-il, il faut acheter les logiciels. Il faut payer les développeurs. Bref, il faut faire la différence entre les développeurs payés et les utilisateurs qui paient et n’ont pas le droit de comprendre comment le programme fonctionne.

S’il l’a lue, la lettre est passée au-dessus de la tête de Richard. Ce que produit ce jeune William Gates, dit Bill, et sa société « Micro-Soft » ne l’intéressait pas à l’époque. Il sait bien que l’esprit « hacker » est celui du partage, de la curiosité. Ken Thompson, l’inventeur d’Unix, n’avait jamais caché son désir de partager toutes ses expérimentations. Lorsque les avocats d’AT&T, son employeur, avaient commencé à rechigner en déposant la marque UNIX puis en interdisant tout partage, lui, Dennis Ritchie, Brian Kernighan et leurs comparses s’étaient amusés à contourner toutes les règles. Le code source se transmettait via des bandes « oubliées » dans un bureau voire sur les bancs des parcs. Le code source entier d’UNIX, annoté et commenté par John Lions pour servir de support éducatif à ses étudiants, se targuait d’être le livre d’informatique le plus photocopié du monde malgré l’interdiction d’en faire des copies.

Les Bill Gates et leurs armées d’avocats ne pourraient jamais venir à bout de l’esprit hacker. Du moins, c’est ce que Richard Stallman pensait en travaillant à sa machine virtuel LISP et à son éditeur Emacs.

Jusqu’au jour où il réalisa qu’une société, Symbolics, avait graduellement engagé tous ses collègues. Ses amis. Chez Symbolics, ceux-ci continuaient à travailler à une machine virtuelle LISP. Mais ils ne pouvaient plus rien partager avec Richard. Ils étaient devenus concurrents, un concept inimaginable pour le hacker aux cheveux en bataille. Par bravade, celui-ci se mit alors à copier et implémenter dans la machine LISP du MIT chaque nouvelle fonctionnalité développée par Symbolics. À lui tout seul, il abattait le même travail que des dizaines d’ingénieurs. Il n’avait bien entendu pas accès au code source et devait se contenter de la documentation de Symbolics pour deviner les principes de fonctionnement.

Le changement d’ambiance avait été graduel. Richard avait perdu ses amis, sa communauté. Il avait été forcé, à son corps défendant, de devenir un compétiteur plutôt qu’un collaborateur. Il ne s’en rendait pas complètement compte. Le problème était encore flou dans sa tête jusqu’au jour où une nouvelle imprimante fit son apparition dans les locaux du MIT.

Il faut savoir que, à l’époque, les imprimantes faisaient la taille d’un lit et avaient pas mal de problèmes. Sur la précédente, Richard avait bricolé un petit système envoyant automatiquement une alerte en cas de bourrage. Il n’avait pas réfléchi, il avait pris le code source de l’imprimante et l’avait modifié sans se poser de questions. Mais, contre toute attente, le code source de la nouvelle imprimante n’était pas livré avec. Le monde de l’informatique était encore tout petit et Richard avait une idée de qui, chez Xerox, avait pu écrire le logiciel faisant fonctionner l’imprimante. Profitant d’un voyage, il se rendit dans le bureau de la personne pour lui demander une copie.

La discussion fut très courte. La personne n’avait pas le droit de partager le code source. Et si elle le partageait, Richard devait signer un accord de non-divulgation. Il n’aurait, à son tour, pas le droit de partager.

Pas le droit de partager ? PAS LE DROIT DE PARTAGER ?

Le partage n’est-il pas l’essence même de l’humanité ? La connaissance ne repose-t-elle pas entièrement sur le partage intellectuel ?

Le ver glissé dans le fruit par Bill Gates commençait à faire son œuvre. Le monde commençait à souscrire à la philosophie selon laquelle faire de Bill Gates l’homme le plus riche du monde était une chose plus importante que le partage de la connaissance. Que la compétition devait nécessairement venir à bout de la collaboration. Les hackers avaient fini par enfiler une cravate et se soumettre aux avocats.

S’il ne faisait rien, Richard ne retrouverait plus jamais ses amis, sa communauté. Bouillonnant de colère, il décida de reconstruire, à lui tout seul, la communauté hacker. De la fédérer autour d’un projet que n’importe qui pourrait partager, améliorer, modifier. Que personne ne pourrait s’approprier.

Il nomma son projet « GNU », les initiales de « GNU’s Not Unix » et l’annonça sur le réseau Usenet le 27 septembre 1983. Il y a 40 ans aujourd’hui.

Bon anniversaire GNU.

Après cette annonce, Richard Stallman allait se mettre à réécrire chacun des très nombreux logiciels qui composaient le système Unix. Tout seul au début, il créait le système GNU de toutes pièces. Son seul échec fut le développement d’un noyau permettant de faire tourner GNU sur des ordinateurs sans avoir besoin d’un système non-GNU. Richard percevait le problème, car, en plus de coder, il développait la philosophie du partage et du libre. Il inventait les fondements du copyleft.

En 1991, en s’aidant des outils GNU, dont le compilateur GCC, un jeune Finlandais, Linus Torvalds, allait justement créer un noyau à partir de rien. Un noyau qu’il allait mettre sous la licence copyleft inventée par Stallman.

Mais ceci est une autre histoire…

Lectures suggérées :

• Richard Stallman et la révolution du logiciel libre, par Richard Stallman, Sam Williams et Christophe Masutti
• The Daemon, the Gnu and the Penguin, par Peter H. Salus
• UNIX, A history and a Memoir, par Brian Kernighan
• Lion’s Commentary on UNIX 6th Edition with Source Code, par John Lions
• Lettre ouverte aux utilisateurs d’ordinateurs, par Bill Gates

La table de soixante mètres de long a accueilli 180 invités.

Les meilleurs chefs ont concocté les meilleurs plats dans un magnifique service de porcelaine de Sèvres. Le roi Charles a été ravi de cet accueil royal…

Emmanuel Macron est également extrêmement satisfait du déroulement de la soirée. Tout était beau et bon. Il a avoué tout de même avoir eu une pensée pour les Français qui ne sont rien en ouvrant la bouteille de vin à 2700 euros.

Sa voisine de droite, Aurore Bergé, ministre des Solidarités a souhaité faire un geste… car sur BFMTV la veille, elle a vu les files des étudiants devant les banques alimentaires et ça l’a réveillée à deux du matin…

N’écoutant que son cœur elle s’est levée et a annoncé fièrement à tous les invités « Si vous ne finissez pas vos assiettes, n’ayez pas de remords, tous les restes seront distribués gratuitement aux restos du cœur samedi… »

Quel élan de solidarité incroyable !

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Le vapoter comme vous ne l’avez jamais vu Le monde de la cigarette électronique est rempli de surprises et de découvertes passionnantes. Si vous êtes un novice ou un utilisateur expérimenté, il y a toujours quelque chose de nouveau à apprendre et à explorer. Dans cet article, je vais vous emmener dans un voyage fascinant […]

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Explorez avec moi les innovations qui vont révolutionner le monde de la santé Fatigué des sempiternelles recommandations pour une vie plus saine ? Intrigué par les innovations technologiques du futur ? Laissez-moi vous présenter le mariage parfait entre ces deux mondes, qui va révolutionner notre approche de la santé. Pour mieux comprendre, jetez un œil
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Après avoir testé ChatGPT et Bard sur différents sujets, quelle IA vous a donné la meilleure réponse ?

Dans votre utilisation quotidienne et professionnelle, quelle IA est, selon vous, la plus pertinente ?

Quels sont pour vous les points forts et les points faibles de ces deux IA ? 

Pensez-vous que Bard dépassera ChatGPT dans le futur ?

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Quels sont les principaux canaux d’acquisition en marketing digital ?

Le SEO (Search Engine Optimization)

• Optimisation on-site : Cela englobe la structure du site à la vitesse de chargement, en passant par les balises title et les meta-descriptions. Les coûts peuvent varier en fonction des besoins spécifiques du site ;
• Audit SEO : Un audit régulier permet de repérer les problèmes potentiels et d'ajuster la stratégie en conséquence ;
• Outils de suivi et d'analyse : Des outils comme Google Analytics, Matomo et SEMrush sont parfaits pour suivre les performances et ajuster une stratégie digitale ;
• Achat de liens : l’achat de backlinks permet d’améliorer le référencement d’un site web. Il est possible d’échanger des liens en contactant les personnes en charge des sites sur lesquels vous voudriez un lien externe ou bien d’utiliser des plateformes en ligne comme Rocketlinks ou Ereferer.

Le SEA (Search Engine Advertising)

• Budget publicitaire : C'est le coût direct de vos annonces. Il varie en fonction de la compétitivité de vos mots-clés et de votre secteur d'activité ;
• Outils de suivi : Ces outils, comme Google Ads, vous permettent de suivre et d'ajuster vos campagnes en temps réel ;
• Coûts de création de publicité : Cela prend en compte le copywriting jusqu’à la conception graphique des annonces.

La newsletter

• Plateformes d'envoi : Des solutions comme Mailchimp ou Brevo permettent d'envoyer des newsletters à grande échelle ;
• Création de contenu : Cela comprend la rédaction et la conception de la newsletter elle-même ;
• Design : Un design attrayant augmente les taux d'ouverture et d'engagement ;
• Segmentation et automatisation : Envoyer des newsletters ciblées en fonction du comportement et des préférences des utilisateurs pour maximiser leur impact, cela nécessite une connaissance approfondie de vos données utilisateurs.

L’importance de la création de contenu dans votre budget marketing digital

• Rédaction : la rédaction de contenu peut être réalisée en interne via des rédacteurs expérimentés ou vos experts ou bien externalisée via des sites comme rédacteur.com ou textbroker ;
• Outils : encore une fois, tout dépend de vos moyens de production de contenu. Si vous employez des ressources internes, vous pourriez avoir besoin d’outils comme ChatGPT-4 pour l’aide à la rédaction, Antidote pour la correction et relecture voire Semji ou SEOquantum pour le positionnement des contenus. Si vous faites appel à des rédacteurs externes, prévoyez un budget par texte en passant par des plateformes comme rédacteur.com ou scribeur.com ou bien passez par une agence web.

• Création de contenu : selon vos besoins, un graphiste peut être dédié à la recherche ainsi qu’à la création d’images et de vidéos pour votre entreprise ;
• Recherche, utilisation d'images : Des photos engageantes contribuent à la création de contenus percutants. Bien qu’il soit possible d’utiliser des banques d’images libres de droits, un accès à des banques payantes comme Adobe Stock permet d’utiliser des photos professionnelles répondant précisément à vos besoins. Pour des photos spécifiques, il est toujours possible de réaliser des commandes par des photographes professionnels ;
• Retouche d’image : l’achat ou le renouvellement de logiciels comme la suite Adobe qui permet de créer des images personnalisées est également à prendre en compte dans votre budget marketing ;
• Coût de création vidéo : La vidéo est un excellent moyen de se démarquer de la concurrence avec un contenu attractif. Une vidéo peut représenter un coût dans votre budget marketing jusqu’à plus de 10 000€ selon les moyens utilisés. Il faut prendre en compte le script, le tournage, l’utilisation d’équipements et de personnels ;
• Outils : La conception d’images et de vidéos nécessite l’utilisation de logiciels de montage vidéo comme Adobe Première Pro ainsi que des plateformes d'hébergement comme YouTube.

• Promotion : Les publicités payantes vous permettent d’augmenter la portée de vos publications sur des plateformes comme Facebook, Instagram ou LinkedIn et de toucher une audience ciblée ;
• Outils de gestion : Des outils comme Hootsuite ou Buffer pour planifier, publier et analyser vos publications ;
• Outil de création : Des visuels sont impératifs lorsque vous publiez sur les réseaux sociaux. Un compte Adobe Photoshop ou encore Canva peut vous permettre de créer des contenus professionnels adaptés aux réseaux sociaux.

Budget marketing : Comment définir ses outils marketing ?

Communication et Emailing

Analyse et suivi de position 

Contenu et design

Planification et automation

Publicité et acquisition 

Hébergement et frais de service

Quel budget marketing pour la formation ?

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Quels sont les édulcorants naturels ?

Qu’est-ce qu’un calendrier éditorial ?

• Mise à jour de contenu (fiches produits) ;
• Des newsletters ;
• La publication de posts réseaux sociaux ;
• La création de visuels (infographie, montage photo…) ;
• La conception de vidéos ;
• La création de contenus spécifique à un événement en particulier ;

Comment créer un calendrier éditorial structuré et soigné ?

• Type de contenu
• Le titre du futur contenu
• La description ( Quel sujet traite-t-il ? De quelle manière ?)
• La personne chargé de la rédaction (En tant qu’équipe, nos rédacteurs peuvent ainsi mieux gérer les différents contenus à rédiger)
• Statut du contenu (Les articles sont-ils en brouillon ? En rédaction ? En relecture ?)
• Future URL de l’article
• Date limite de rédaction
• Canaux de diffusion (le contenu doit-il être partagé sur les réseaux sociaux ? Dans une newsletter ? Sur un site web ?

Calendrier éditorial : un outil au service de vos objectifs marketing

L’importance du calendrier éditorial pour les blogs

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Qu’est-ce qu’un calendrier éditorial ?

• Mise à jour de contenu (fiches produits) ;
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Comment créer un calendrier éditorial structuré et soigné ?

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Calendrier éditorial : un outil au service de vos objectifs marketing

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Qu’est-ce que la SGE de Google ?

 SGE : Quels impacts pourrait-elle avoir sur le SEO ?

La longue traîne : futur indispensable pour le SEO ?

La menace du “zéro clic”

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Kärcher : une marque et des produits de renommée mondiale.

Quels sont les principaux produits fabriqués par la marque Kärcher ?

Comment faire réparer un appareil de la marque Kärcher ?

Combien de fois la France a-t-elle accueilli les Jeux Olympiques ?

Les Jeux Olympiques ET l'Exposition Universelle de Paris - 1900

JO d'été à Paris ET JO d'hiver à Chamonix - 1924

Les Xèmes Jeux Olympiques d'hiver à Grenoble - 1968

XVIèmes Olympiades à Albertville - 1992

Les Jeux olympiques d'été de 2024 à Paris.

Tout savoir, ou presque, sur Edmond Rostand.

Rappel de la définition de la Laïcité.

La Laïcité à l'école.

Qu'est-ce que l'Abaya ?

Qu'est-ce que le Qamis ?

Quels sont les autres attributs vestimentaires déjà interdits à l'école publique ?

Le média Fubiz vous ouvre les portes d’une soirée exclusive le 14 septembre 2023. Un événement inattendu signé Grand Marnier qui se déroulera dans une ancienne banque haussmannienne désaffectée en plein Paris.

Cette immersion dans le monde du cocktail prendra place entre les murs d’une ancienne banque, sublimée par une scénographie magistrale.

Ce lieu inattendu ouvre exceptionnellement ses portes en plein cœur de Paris : des ateliers sensoriels pour découvrir les secrets de Grand Marnier, des expériences immersives individuelles surprenantes où chacun pourra vivre un moment unique et personnalisé, un DJ set et une série de performances artistiques inspirée de la fusion de plusieurs univers. Une soirée de découvertes et de créativité autour du cocktail avec deux bars dédiés aux cocktails phares de la marque, la Grand Margarita et le Grand T’, qui jouent audacieusement avec les notes orangées de la liqueur française.

Vous pouvez dès maintenant réserver votre place pour vivre cette soirée incontournable de la rentrée en vous inscrivant ici

Le Grand Soir – sur réservation uniquement.

Places limitées à 300 personnes. Tenue correcte exigée. La Direction se réserve le droit d’admission. Réservé aux personnes majeures. Jeudi 14 septembre 2023 de 19h30 à minuit. Boulevard Haussmann PARIS 9 

L’ABUS D’ALCOOL EST DANGEREUX POUR LA SANTÉ, À CONSOMMER AVEC MODÉRATION.

Un pas en avant, deux pas en arrière : l’étrange danse du gouvernement avec le Variant Eris

Ah, la rentrée ! L’époque des fournitures scolaires, des feuilles qui tombent et du bruit sourd des gouvernements qui jonglent avec des variantes de virus comme s’ils étaient en train de jouer à la roulette russe. Cette année, la star de la saison n’est autre que le fameux « Variant Eris ». Avec son nom qui sonne comme une invitation à un bal masqué interdimensionnel, il semble que nous soyons tous conviés à une soirée épidémiologique plutôt étrange.

Le Variant Eris : Un nom qui respire la discorde… ou les mariages grecs ?

Le choix du nom « Eris » pour cette nouvelle itération du virus laisse place à de nombreuses spéculations. Est-ce une référence à la déesse grecque de la discorde ? Ou bien est-ce simplement une abréviation de « Enfin, reconfinez, il semble »? Quoi qu’il en soit, ce nom ne fait que rajouter une touche de dramaturgie à une situation déjà suffisamment chaotique.

Borne et le grand numéro d’équilibrisme pré-confinement

La ministre de la Santé, Madame Borne, a récemment révélé sa stratégie brillante pour éviter un confinement en octobre : un confinement en septembre ! Génie, n’est-ce pas ? Pourquoi attendre que les choses se gâtent quand on peut les précipiter soi-même ? C’est comme commander une pizza la veille d’une grande fête pour s’assurer d’avoir une gastro-entérite bien méritée le jour J.

Le protocole « Bascule de la Logique »

Le gouvernement a présenté un nouveau protocole de gestion des épidémies : la « Bascule de la Logique ». Le concept est simple : dès que les chiffres commencent à monter, on prend des mesures restrictives drastiques pour les faire redescendre… jusqu’à ce qu’ils remontent à nouveau à cause des mesures restrictives. C’est un peu comme monter et descendre un escalier en espérant finir par atterrir sur la lune.

La vaccination en mode escape game

Face à la propagation du Variant Eris, le gouvernement a décidé de transformer la vaccination en véritable escape game. Les citoyens doivent résoudre des énigmes complexes pour obtenir un créneau de vaccination. Si vous parvenez à déchiffrer le message codé « Vaccin-13-Alpha », vous pourrez peut-être vous faire piquer avant 2024. Sinon, ne vous inquiétez pas, le virus vous fera peut-être l’honneur de vous rendre visite d’ici là.

Les masques, accessoires de mode de la rentrée

Et bien sûr, qui dit rentrée dit nouvelles tendances. Cette année, les masques font leur grand retour sur les podiums… et dans nos vies. Les créateurs rivalisent d’ingéniosité pour rendre le port du masque aussi glamour que possible. On peut désormais trouver des masques à paillettes, des masques à plumes et même des masques avec des haut-parleurs intégrés diffusant des messages d’encouragement tels que « Courage, le confinement en septembre est bientôt fini ! ».

En conclusion, le retour du Variant Eris et les acrobaties du gouvernement pour gérer la situation nous offrent un spectacle digne des plus grandes comédies absurdes. Entre les confinements anticipés, les danses épidémiologiques et les escape games vaccinaux, il semble que la rentrée soit placée sous le signe du non-sens. Alors, asseyez-vous confortablement avec votre masque à paillettes et profitez du spectacle. Après tout, rire est encore le meilleur remède… du moins jusqu’à ce que le gouvernement décide de le restreindre.

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Les différentes formes et esthétiques des pipes.

Les principaux types de pipes en fonction de leurs composants.

De la bonne manière de fumer la pipe ...

Mais in fine, pourquoi fumer la pipe ???

ATTENTION  !

La naissance des Jeux Olympiques antiques.

Comment étaient les athlètes des Jeux Olympiques de l'Antiquité ?

Les Jeux Olympiques modernes, lancés par le baron Pierre de Coubertin.

Les différentes sortes de Jeux Olympiques à notre époque.

Juste quelques extraits de presse à propos des voitures électriques, car c’est hilarant de voir l’ancien monde chier dans son froc, un peu comme quand l’arrivée d’Internet ou des jeux vidéos allait faire tomber notre société en décadence (ou pas).

Chez Automobile-Propre (pourtant dédié aux EV), ce serait un « sale temps pour la voiture électrique ».

Étonnant choix de mot, quand y a jamais eu autant de ventes, tant en nombre qu’en proportions (les ventes d’EV dépassent les ventes de Diesel aujourd’hui).

En réalité, c’est juste les EV des marques traditionnelles et surtout françaises qui sont en berne depuis que Tesla ou MG cassent les prix. Le premier rafle la moitié du marché européen à lui seul (forcément, quand leur berline luxueuse à la pointe qui a fait ses preuves est pratiquement au même tarif qu’une citadine de base qui a tout à prouver chez Peugeot).

D’ailleurs, concernant la Peugeot e208 L’Argus nous sort une vidéo intitulée « il y a mieux, mais c'est moins cher ». Et après le PDG de Peugeot nous dira que l’EV ne se vend pas… lol.

Chez Automobile-Magazine, dans un article à propos de Porsche, on pourrait penser qu’on voudrait nous faire croire que le modèle électrique du constructeur — la Taycan — ne se vend pas bien, lorsqu’on lit que la marque fait des ventes record mais où la Taycan constitue, je cite « une ombre au tableau ».

En fait, si Porsche n’en vend pas autant qu’ils devraient, c’est juste qu’ils peinent à trouver les composants.
La demande, elle, est, bien présente. Et forte.

À l’Ardenais, sur le sujet des vacances en EV, on n’hésite pas à raconter n’importe quoi non plus.

Comme « une heure d’attente pour charger », ou encore « pour un trajet de 500 km, il faut en moyenne trois arrêts », ce qui est bien-sûr totalement faux.

Presque tous les constructeurs ont un modèle électrique capable d’avaler au moins 300 km d’autoroute d’une traite, et donc finir les 500 km avec un petit arrêt recharge de 15-20 minutes au milieu et en guise de pause.

Après, si on choisit de faire un tour de France en voiturette, je conçois que ça prend un poil plus de temps. Tout comme il prendre plus de temps de labourer un champ avec une Formule 1 plutôt qu’avec un tracteur.
Dont-on vraiment apprendre à des adultes que le problème ne vient pas du matériel mais de celui qui l’a choisi ?

À Franceinfo ce n’est pas mieux, où l’on évoque 6 heures de charge pour faire 600 km. Le problème ici est la méthode : il prennent le départ avec seulement 90% de charge (alors que le départ est le seul moment où l’on doit charger à 100%) et ils essayent de charger complètement lors des arrêts (alors qu’on devrait ici s’arrêter à 80%, car au delà c’est hyper lent et contre-productif).

Clairement, ils le font exprès. C’est du travail indigne.

Est-ce représentatif de Mr Michu ? Je ne sais pas. Toujours est-il qu’on ne voyage pas en électrique comme on voyage avec une thermique. Va falloir se mettre ça dans la tête, en tout cas pour le moment. Y’a quelques ajustements à entreprendre, mais ça les constructeurs ne l’expliquent pas forcément. Heureusement les planificateurs de trajets essaient de compenser ça.

Sur le service public toujours, voyons chez France 2 : même son de cloche..
Ils parlent d’un Paris-Lyon en neuf heures ! Le plus drôle, c’est qu’ils prennent ça comme une victoire car en 2013 le même trajet leur avait pris 25 heures.

Pourquoi une telle durée ? Parce qu’ils font le trajet en Renault Zoé dénuée de charge rapide. C’est comme essayer, en 2023, de télécharger une vidéo HD sur un téléphone bridé en Edge, et de conclure que la HD c’est pourri. Ça vous semble normal ?

À titre de comparaison, une simulation avec ABRP pour le même trajet en Ioniq 6 en roulant à 130 km/h me donne 3h56 de trajet auquel on ajoute 15 minutes de charge (qui nous sert alors de petite pause). Avec une Renault Megane eTech, qui « remplace » la Zoé en quelque sorte pour Renault, on doit pas être loin de la même chose. Même une Dacia Spring (qui n’a que 100-150 km sur autoroute) avec charge rapide ne mettra jamais 9 heures.

On notera toutefois que même si cela prend du temps, le trajet n’est pas impossible. Pourquoi ? Car l’infrastructure de recharge se trouve dans chaque maison, chaque hôtel, chaque station service. Il y a des prises de courant partout. Oui ça sera lent, mais c’est possible. Bien plus possible que n’importe quel autre moyen de transport hormis le vélo et la marche.

Selon le Figaro, un propriétaire de voiture électrique sur deux regrette son achat. Cette news a également été reprise dans tous les autres journaux.

Quand on creuse un peu, on voit que cette étude est à la ramasse :

• nombre de sondés peu clair (tantôt on parle de 600, tantôt de 6000)
• aucune distinction entre les propriétaires d’hybrides ou d’électriques
• pas de distinction entre « totalement insatisfait » et « un peu insatisfait ».
• avis contraire à tous les autres sondages (et dont personne n’a jamais parlé évidemment).

La question porte également uniquement sur le prix de l’électricité, pas sur tout le reste.
À ça je dirais simplement que même si l’électricité était multipliée par 5 à 10 (donc 500 % à 1 000 % d’inflation), on serait toujours pas aussi cher que l’essence (qui lui aussi n’a pas un prix bien stable, je le rappelle).

Quant au reste, mon avis n’est que le miens, mais l’absence de bruit, d’entretien, d’odeurs à la pompe et dans la bagnole, de vibrations, la dualité souplesse-dynamique de conduite, ou tout simplement la possibilité de pouvoir faire le plein à la maison et ne pas avoir à se déplacer pour ça… même si l’électricité venait à dépasser l’essence en terme de prix au kilomètres, je ne reviendrai jamais en arrière.

Mauvaise foi, incompétence, conflit d’intérêt, volonté d’entretenir le buzz auprès d’un public ancré en 1973 ? Je ne sais pas. Possiblement un peu de tout.
Mais que tous les médias fassent systématiquement les pires choix possibles pour voyager, c’est tout de même très fort et ça se voit.

… ça continue de se voir en fait, car j’en avais déjà parlé.

Enfin, on saluera tout de même quelques articles de qualité :

• chez Numérama
• sur La Croix
• chez NextInpact

Le vrai problème est plutôt ailleurs

Tout n’est pas rose quand même.

Le voyage peut se faire dans 100 % des cas, mais il subsiste des désagréments. Je parle notamment des bornes et des applications.

C’est du détail, mais si je prends la station de l’aire du Bourbonnais (dans l’Allier, le long de l’A79), on y trouve une station Ionity. Voici ce que ça donne dans quatre applications différentes, à la même heure :

• ChargeMyHyundai : 4 bornes de disponible sur 6
• Freshmile : 6 bornes disponibles sur 6
• Chargemap : 2 bornes disponibles, 1 inconnue (en panne ?), sur 6
• ShellRecharge : 3 bornes disponibles sur 6.

(Je n’ai pris ici que les prises CSS 350 kW, pas les CHAdeMO ou AC 43/50 kW)

C’est quand-même dingue non ?

Et c’est cela de façon systématique : y a jamais rien qui correspond.
Dans un sens comme dans l’autre, le nombre de bornes disponibles réellement ne correspond que rarement à ceux indiqués dans les applications, et encore moins leur puissance réelle, l’état du service (bornes de 350 kW bridés temporairement à 150 ou 50 par exemple), et parfois même leur positions géographiques.

Sur les autoroutes, en vrai ça marche plutôt bien : y a toujours de quoi (bien) charger, mais les données sont globalement fausses. C’est ici qu’il y a des choses à dire et que sera la source des potentiels problèmes. Et je ne parle pas des tarifications, où c’est la fête du slip.

Le nombre de bornes aujourd’hui est tel qu’on ne sera jamais à sec sur l’autoroute, mais c’est quand-même pas pratique d’avoir un paquet d’appli pour nous aider et qu’aucune ne soit fichue de correspondre à la réalité. Ça mérite mieux.

Quant aux bornes EV en ville, c’est peu comme trouver de l’essence en cas de pénurie d’essence, mais en dehors des pénuries : c’est encore plus la merde, entre les places occupées par un Diesel, une borne unique en panne et une tarification à coucher dehors (à l’acte, à la minute, au kWh, qui dépend de l’heure et de la durée… en plus de la place de parking qui est elle aussi tarifée en fonction de l’heure et des jours).

Une expérience personnelle

Je reviens de 3 000 km de voyage, en haute montagne (Route Napoléon, dans les Alpes du sud), puis un Clermont-Paris-Metz-Lyon-Clermont en Ioniq 6.

Dans le sud, je ne prends jamais les autoroutes : ça enlève l’intérêt des paysages et je préfère autant que possible manger dans les petits villages.
Dans la seconde partie direction Paris, J’ai pris l’autoroute.

En tout, ça m’a fait faire deux expériences. Et le moins qu’on puisse dire, c’est « deux salles, deux ambiances ».

Descente dans le sud hors autoroute

Je pars de Clermont direction Nîmes. Premier arrêt pour déjeuner : je découvre des bornes sur le parking en bord du village. Ce n’était pas prévu, mais j’en profite pour me brancher le temps de manger. La charge n’est donc pas une perte de temps (si ce n’est que la première bornes ne fonctionnait pas et qu’il fallait changer de place #fail). J’ai aussi pu faire découvrir comment ça se passe à quelqu’un qui avait une PHEV depuis peu. D’ailleurs, si vous n’avez jamais vu ou compris comment ça marche, n’hésitez pas à demander ou à regarder les bornes si vous voulez voir comment ça se passe !

Second arrêt : 10 minutes à un Géant Casino en charge rapide en vu du départ le lendemain pour une longue route. Ensuite, chargement à l’hôtel durant la nuit, passant de 72 % à 97 %. Batterie pleine le matin, c’était parfait. Là encore, aucune perte de temps.

Troisième arrêt : petit passage sur une station Ionity pour monter à nouveau à un pourcentage très élevé (95 %) car là où j’allais, les bornes rapides sont rares et éparses. J’ai chargé en deux temps : jusqu’à 80 % sur une borne rapide et ensuite j’ai basculé sur la borne lente pour libérer la borne rapide.

Ensuite j’ai poursuivi ma route et j’ai traversé 400 km de montagnes. J’étais descendu à 15 %. C’était la première « galère » pour charger à un Lidl. Les applications indiquaient 2 bornes de 150 kW et 4 de 22 kW. En réalité, c’était une borne de 50 kW, qui ne chargeait que 18 kW (et les bornes en AC lentes étaient « en pannes »). Où étaient les bornes 150 kW ? Nulle ne le sait.
Deux bornes de 60 kW (réels) se trouvaient de l’autre côté de la rue, mais je ne les aurait pas vu si un utilisateur sur ChargeMap n’avait pas pris le temps d’écrire un commentaire. Pour ne rien arranger, une des deux places était occupée par une voiture qui avait fini de charger et l’autre place bloquée par un car. On était clairement dans le pire des scénarios : pannes, incivilités, bridage des bornes…

Finalement, la voiture et le car ont débloqué les deux places et j’ai pu charger convenablement. L’avantage c’est que j’ai pu renseigner deux autres personnes au Lidl et les rediriger au bon endroit, et on a fini par discuter de nos vacances. J’aurais pu rester 15 minutes supplémentaires, ça m’aurait permis de rentrer totalement chez moi, mais j’avais envie de rouler et de voir ensuite (sinon c’est pas fun).
J’ai donc poursuivi ma route. Le planificateur dans la voiture estimait une arrivée chez moi avec 1 % de batterie (estimation bidon chez Hyundai, qui signifie « t’y arriveras pas » : ils mettent 1 % pour ne pas mettre −15 %). J’ai donc chargé à un autre Lidl (où le tarif via Chargemap est très attractif). C’était la nuit, il n’y avait personne. Je suis resté 25 minutes pour 35 % de charge (à 60 kW). Largement plus que nécessaire pour ma destination, mais quitte à charger pas cher, autant rester un peu en marchant (j’adore la nuit).

En bref, en dehors des autoroutes, ce n’est pas la voiture le problème. Ce ne sont pas les files d’attente non plus. Et ce n’est pas le temps d’attente de la recharge non plus : si on se débrouille bien, on s’arrange pour charger pendant la nuit ou pendant la pause repas. Et le peu d’attente que j’ai eu, j’ai discuté avec des gens, y compris des hollandais.

Le problème c’est :

• la fiabilité du réseau : bornes très nombreuses à être en panne (depuis quand accepté que 25 % d’une infra soit en panne ? Est-ce que 25 % des lampadaires, des DAB, des parkmètres, des caisses de supermarché ou des machines à glace chez McDo sont en pannes ? Bon ok, pour le dernier cas, mais pour le reste ? Je vais finir par repasser une habilitation électrique pour réparer tout ça moi-même si ça continue !
• la fiabilité des informations sur les applications : puissance de charge erroné, localisation fausse ;
• l’occupation des bornes par des véhicules qui n’ont rien à y faire, ou qui ont fini de charger (vivement qu’ils mettent des frais d’occupation) : ce sont des places de recharge, pas de stationnement).

Dans tous les cas, on s’en sort. Je n’ai jamais eu besoin d’une dépanneuse ou d’un groupe électrogène comme on entend parfois troller. Au pire, j’aurais chargé sur une borne lente durant 1 h pendant lequel je serais allé me poser à une terrasse. C’est tout.
On peut faire le parallèle avec des stations essence qui n’ont plus de carburant. C’est beaucoup plus rare, car le système est bien rodé, mais ça arrive. Dans le cas des bornes électriques, le système n’est pas rodé du tout. Tesla est rodé. Le réseau autoroutier est rodé. Mais le reste, pas encore. Heureusement on peu se contenter de charger à la maison 95 % du temps.

Quant au fait de faire des pauses toutes les 2-3 heures… je ne les vois pas passer car la pause est là quoi qu’il arrive. Faut alors simplement s’arranger pour charger pendant la pause. Et j’insiste : de charger pendant la pause, pas de prendre une pause pendant la charge. C’est la machine qui s’adapte à vous, pas l’inverse. Si vous devez vous plier à votre voiture, vous n’avez pas la bonne.

Autoroute Paris, Metz, puis Clermont

Sur autoroute, c’est une autre histoire : ça marche très bien. C’est également le constat fait par les gens avec qui j’ai discuté. Toutes les aires d’autoroute ont des stations EV où l’on peut charger vite.
Parfois la vitesse n’est pas optimale : la seule fois où j’ai utilisé Total, je plafonnait à 150 kW au lieu de 350 kW de la borne, mais ce n’est pas la mort non plus : ça reste rapide. Ionity, en revanche, ça a systématiquement très bien marché : j’étais systématiquement à >230 kW (le max de la voiture). Sur une session, j’ai pris 60 kWh en 22 minutes, ce qui est quand-même une performance de charge exceptionnelle.
Pour info, avec la Ioniq 6 est venu un an d’abonnement à tarif avantageux chez Ionity. C’est pour ça que j’ai privilégié ce réseau autant que possible. Néanmoins, pour un premier voyage en EV, j’ai aussi voulu découvrir différents réseaux. Au final y a rien de sorcier et il faut suivre ce que la borne nous dit : généralement on branche la voiture puis on passe son badge (qui vient avec la voiture généralement). Quand on autorise le paiement par CB, on paye avant de se servir (comme pour l’essence).

À noter que j’ai voyagé en semaine. Cela a sûrement joué car les stations étaient systématiquement vides. Aucune queue, aucune attente. Et sur 5 arrêts, j’ai croisé seulement deux voitures en charge en même temps que moi. Sur les pompes à essence, par contre, il y avait de l’attente. Une ou deux voitures seulement, mais de l’attente. Moi non.

Ajoutons enfin que dans la Hyundai, le planificateur embarqué est totalement inutile. Quelqu’un qui le suivrait à l’aveugle arriverait à destination, mais c’est foireux à mort. Une fois il m’avait imposé un arrêt sur une borne AC lente pour gagner exactement 0 %, chargeant de 96 % à 96 %. Déjà, à ce niveau de charge, un arrêt devrait être interdit, mais ensuite, une telle absurdité c’est clairement un bug pourri. Je n’ai évidemment pas suivi le planificateur, mais faites donc attention : ça reste un travail pas fini.

Aussi, le planificateur Hyundai fera forcément faire des recharges rapides de X % à 80 %. Même si on n’a pas besoin de 80 % pour se rendre à destination, il fera monter à 80 %. En soi ce n’est pas de l’énergie perdue, mais c’est pas une façon optimale : la charge rapide est plus chère que charger chez soi. On attend donc un correctif et un message dans la voiture qui indique « la charge continue, mais vous avez désormais assez pour continuer le trajet » (comme chez Tesla ou Porsche). Hyundai débute et c’est encore excusable, mais le planificateur ABRP, maintenu par « un gus dans son garage » a des années-lumières d’avance dans ce domaine.

En bref, sur Autoroute, tout s’est déroulé à la perfection (si ce n’est le planificateur embarqué). Toutes les aires ont effectivement des bornes, ce qui rend le planificateur également inutile. Il serait juste pratique qu’ils mettent le réseau de charge : Ionity, Fastned, Total, Engie… Comme ils mettent le carburant : Shell, Total, Avia, Esso… Ça peut être un gros plus pour ceux qui ont un abonnement pour un réseau et pas un autre (là aussi, comme pour l’essence, notamment les professionnels, qui ont une carte Total par exemple).

Et je le redis : c’était en semaine, pas un samedi. Ça explique les stations de charge vides, mais ça constitue peut-être également la solution pour voyager ? Dans mon cas, c’est ce que je fais depuis des années.

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