Tout est possible, à tous les prix, mais il faut cependant savoir faire le bon choix ...


unesourisetmoi's insight:
Une porte d’entrée blindée pour la sécurité.Maisons individuelle ou appartement, il est statistiquement prouvé que dans la grande majorité des cambriolages ou autres effractions tout commence par la porte d’entrée. Si elle résiste, au moins un minimum, le plus souvent les malfrats vont voir ailleurs, là où ce sera et plus facile et plus rapide, plutôt que de prendre le risque d’être vus en pleine actions, signalés à la Police ou pris la main dans le sac. La nécessité d’avoir une porte qui soit capable de leur résister est impérative, reconnue même par les compagnies d’assurance et de nombreux organismes officiels.
C’est donc un sujet sur lequel on ne peut ni plaisanter, ni faire l’impair : il faut avoir une porte blindée ou installer un blindage de porte efficace !
Dans le domaine de la fabrication des portes blindées ou du blindage de porte , il y a des spécialistes, reconnus, agréés et certifiés, surtout au niveau des fabricants, là c’est un fait, une certitude, donc passons ce sujet et prenons simplement un tout petit exemple, pour les plus septiques…

See it on Scoop.it, via fonds d'écran gratuits

C'est curieux cette manie des constructeurs. Comme si le terme "break" était un peu honteux. Alors, ils rebaptisent les versions allongées de leurs autos. Chez Volkswagen, ils deviennent SW pour Sport Wagon. Toyota varie les plaisirs avec son Touring Sports (lire ci-dessous). Chez Renault, encore plus fort et plus subliminal, le break devient Estate. Toujours plus surréaliste, l'allemand Audi a rebaptisé les siens "Avant". Tandis que Citroën et Honda l'ont appelé Tourer. Difficile de s'y retrouver pour les candidats à l'achat d'une auto à grand coffre. Mais pourquoi cacher ces breaks qu'on ne saurait voir ?

C'est qu'il y a 30 ans, le break évoquait au mieux la voiture du père de famille nombreuse un peu fauché, et au pire l'auto "commerciale" de l'épicier, du VRP ou du brocanteur. D'ailleurs à cette période lointaine, pas question pour un designer de poser son crayon sur ce type d'engin plus utilitaire que statutaire. On se contentait de rallonger le toit jusqu'au bout de l'auto, en y ajoutant une vitre arrière toute verticale. Ce qui produisait un affreux effet sac à dos, même quand il était posé sur la plus belle des autos. Sauf que, quelques messieurs plutôt riches rêvaient alors de grosses cylindrées ultra rapides. Il en existaient de nombreuses, mais ces clients fortunés étaient gênés aux entournures par le côté frime de ces engins. Face à leur femme, leur belle-mère, leurs collaborateurs et leur banquier, l'équipage dont ils rêvaient était un poil trop ostentatoire. Et ils s'en détournaient. Alors Audi eût une idée, aussi simple que futée. Au début des années 90, il lança le RS2. C'était bel et bien un break, pour le côté rassurant, sauf qu'il était conçu en collaboration avec Porsche et qu'il développait 315 chevaux. Le succès fut au rendez-vous et tout le monde s'est embarqué dans l'affaire. ....